L'effort initial de la fuséologie spatiale...

[Lockheed]

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[Lockheed]

Premier chapitre...


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[Lockheed]

Second chapitre...


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A suivre...

[Lockheed]

Troisième chapitre...


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A suivre...

[A voir en vidéo sur Futura]

[invite02ff802c]

Ça parait curieux aujourd'hui qu'il n'ait pas pensé qu'une accélération pareille et surtout aussi subite allait écrabouiller les occupants de l'obus.
C'est comme Hergé qui met les astronautes à plat ventre au démarrage. Quelle idée !! Même à moi à l'époque ça m'a paru bizarre.

ND

[Lockheed]

Cher Nicolas,
Ne m'en veux pas si dans la narration j'oublie certains détails. En effet, je dois compiler dans un petit encart deux, voire trois ou quatre pages du chapitre que je vous transmet.

Toutefois, je pense avoir eu les yeux plus gros que le ventre et je ne sais pas si j'irai finalement au bout.

Pour l'instant, je continue.

Quatrième chapitre...
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[Lockheed]

Cinquième chapitre...



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[Lockheed]

Sixième chapitre...

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[Lockheed]

Merci neothyradae de tes encouragements. Mon ''érudition'' provient essentiellement de la vingtaine d'années passées au sein d'Ariane.
Comme j'étais en charge de vulgariser la devise de ma direction (industrielle) : ''Mieux connaître le passé et l'environnement pour mieux préparer l'avenir'', j'ai donc balayé concrètement les réalisations lanceurs du 20e siècle.
Pour la présentation, elle est surement due à ma faculté d'être un narrateur succinct en traitement de texte, doublé d'un certain goût pour le dessin et le maquettage (en toute modestie).
Bien qu'ayant rompu avec le spatial en 2004, j'ai conservé le ''savoir'' emmagasiné et plusieurs dizaines de planches A4 dans mes cartons. Donc, au lieu qu'elles finissent un jour à la poubelle, je me suis dit pourquoi vous en faire profiter.
Toutefois, il ne sera pas judicieux que je sature le forum, car le ''charme'' en retomberait rapidement.

Amicalement.

[Lockheed]

Septième encart...

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[Lockheed]

Huitième encart...

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[Lockheed]

Neuvième encart...

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[invite02ff802c]

Toujours très intéressant, lokheed. Encore!

ND

[Lockheed]

Merci Nicolas, en principe encore sept ou huit encarts (c'est plus fourni que je le croyais au départ et pourtant, je réduis les récits à leur strict minimum, tout en conservant un certain équilibrage). Curieusement, cela ne me fatigue pas, peut être mon côté passionné.

Dixième encart...

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[Lockheed]

Onzième encart...

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[Lockheed]

Douzième encart...

http://farm3.static.flickr.com/2556/3941408424_32cb4bc23d_b.jpg

[Lockheed]

Treizième encart...
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[invite376b1ad0]

très intéresant

Cordialmeent.

[inviteec0d6e6f]

Je plussoie nico & nico.
Très bel exposé ou j'apprends plein de trucs... et j'adore ça

Ça serait une bonne idée qu'en plus de le mettre de cette façon, tu les regroupent tous sur une page web en lien.
Les poster ici, de cette façon, montre l'avancement de ton boulot, donc c'est tout a fait justifié, mais ce serait pratique de pouvoir accéder a l'intégralité grâce a une page web qui donnerait un menu d'accès direct aux pages, plus pratique qu'un topic forum.
Et tu pourrais mettre le lien dans ta signature par exemple.
"just a suggestion"

[Lockheed]

Merci Nico et Carcharodon...
La ''technologie'' employée pour cette présentation réside essentiellement devant ma nullité devant le web.
Si je réalise des fascicules aéronautiques en faveur du Musée de l'air, ils sont exécutés à l'ancienne suivant une formule traitement de texte/maquettage et copie. A l'achèvement, je leur remet le travail et eux se chargent de la reprographie. Comme, ils sont satisfaient du travail, je ne cherche pas à aller plus loin.
La présentation par message me convient bien, car elle me permet de réduire 2 à 4 pages en une seule fois d'une manière journalière.
Pour lier ce travail en un seul morceau, il me faudrait un initié qui m'explique d'une manière pédagogique le process.
Mon fils pourraient éventuellement m'aider, mais il réside en Pologne.
Enfin, je prends bonne note de ta suggestion et pour la prochaine (ou seconde) fois, je tacherai de rassembler le tout.

Amicalement.

[inviteec0d6e6f]

il me faudrait un initié qui m'explique d'une manière pédagogique le process.

C'est dans mes cordes.
Tu verras que c'est des outils très puissants et utiles.
On vit une révolution qui est celle de l'information.
Même s'il peut parfois sembler effrayant de s'y mettre, je te garanti que ça vaut gravement le coup, surtout dans le domaine du partage de la connaissance dont tu sembles friand (idem).
Je te propose de continuer en MP.

[Lockheed]

14-1 encart..


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[Lockheed]

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En anectode, Magnus von Braun (1919-2003), le frère de Werner, sera l'un des signataires de la Convention Ariane en 1975.

[invite02ff802c]

Je me permets d’ajouter un complément passé souvent sous silence. Von Braun est effectivement, comme tu le dis, « associé à deux réalisations majeures mises au point à 25 ans d’intervalle, le missile V-2 et le lanceur géant Saturn 5 ». Je vais donc radoter : contrairement aux histoires de Tintin, ces deux programmes doivent leur succès tout autant aux équipes, elles aussi « associées ». Von Braun s’est révélé dans les deux cas un « formidable gestionnaire de programme » ce qui n’aurait servi à rien sans la capacité d’organisation et de coopération des équipes.

Il n’y a qu’à voir ce qui s’est passé en URSS où, malgré des personnalités comme Korolev et autres, « ingénieurs de génies et visionnaires éclairés », et malgré une flopée de gens compétents, beaucoup de projets ont lamentablement foirés à cause de l’incroyable bordel dans lequel c’était conduit.

ND

[Lockheed]

Il est désormais démontré, mon cher Nicolas, que le spatial fut l'une des cause de l'effondrement de l'empire soviétique.
Il ne pouvait plus suivre avec des budgets démentiels ponctionnant leur PIB d'une manière invraisemblable.
Ainsi l'énorme fusée Energya (équivalent à une Saturn 5) ne sera mise à feu qu'à deux reprises. Encore plus dingue, la seconde emportait la navette Bourane qui accomplissait à cette occasion son unique vol (sic).
La France aurait été rapidement mise à genoux avec de tels budgets engloutis.

Amitiés

[invite02ff802c]

Il est désormais démontré, mon cher Nicolas, que le spatial fut l'une des cause de l'effondrement de l'empire soviétique.
Il ne pouvait plus suivre avec des budgets démentiels ponctionnant leur PIB d'une manière invraisemblable.

À ma connaissance c’est plus compliqué que ça mais on sort carrément du sujet et même du cadre de ce forum.
Pour rester dans le sujet, le mode d’organisation des programmes spatiaux soviétiques dépassait l’entendement. Il y a d’ailleurs eu une quantité phénoménale de catastrophes avec énormément de victimes. Une des causes du bordel étaient que beaucoup de projets émargeaient à des budgets militaires alors que l’armée se souciait de l’espace comme d’une guigne si ça n’avait pas de rapport avec ses besoins en armement.
Bref, les soviétiques aussi avaient les compétences, les équipes, les technologies et même les ressources physiques (le territoire possède toutes les matières premières) sinon les ressources financières. Ils avaient commencé dans les tout premiers.
Ce qui leur a manqué ce sont l’organisation et le management, management au singulier car il y a eu des rivalités qu’on se croirait presque dans une pièce de Shakespeare.
Ce qui a fait la différence chez les Allemands et les Américains c’est en résumé la conduite de projet. Les Européens eux n’ont pas de personnalités marquantes ou de génies, ils ont l’organisation, Arianespace. C’est moins glamour mais ça marche super.

ND

[Lockheed]

Nicolas,
En fait Arianespace n'est qu'une petite entité (300 personnes) à droit privé qui a été mise sur pied sous l'impulsion du CNES (dont il détient encore un tiers du capital) pour offrir des services de lancements compétitifs.
L'essentiel du développement du produit Ariane provient du CNES et des industriels (EADS, Snecma/Safran, ex-FiatAVio, etc.) avec un financement assuré par l'ESA.

[Lockheed]

15e encart...

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[invite02ff802c]

En fait Arianespace n'est qu'une petite entité (300 personnes) à droit privé qui a été mise sur pied sous l'impulsion du CNES (dont il détient encore un tiers du capital) pour offrir des services de lancements compétitifs.
L'essentiel du développement du produit Ariane provient du CNES et des industriels (EADS, Snecma/Safran, ex-FiatAVio, etc.) avec un financement assuré par l'ESA.

C’est clair. C’est dans ce rôle de concepteur et de donneur d’ordre qu’elle a montré son efficacité.

Ton dernier fascicule est encore très intéressant. Bravo encore une fois. « Encore » comme on dit en anglais.
Je constate deux choses dans la photo du bas. D’abord le peu de précautions prises. Ce n’est pas étonnant qu’il y ait eu un accident mortel. Ensuite le moteur comporte un col mais pas de divergent. Je me pose d’ailleurs la question depuis un moment : comment et par qui a été inventé la disposition chambre-col-divergent ?

ND

[Lockheed]

16e encart (sur 19 ou 20)

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