Actu - Le BEA révèle les dernières minutes du vol Paris-Rio

**RSSBot** · 27/05/2011 - 16h25

Les enquêteurs du BEA se sont résignés à publier les premiers éléments de leur étude sur le crash du vol Air France 447. On découvre les dernières minutes des discussions de l'équipage. Il est encore trop tôt pour conclure mais on comprend que les pilotes ont fait face à une incohérence des informations fournies par les instruments. Premier décryptage.

Depuis plusieurs jours, et après la récupération des enregistreurs de vol, des affirmations ou des suppositions circulent sur les raisons du...

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polo974 · 28/05/2011 - 06h12

"Qu'en conclure?"

Qu'un GPS tout con leur aurait donné les infos dont ils avaient besoin...

Que les infos télés qui rejettent la fôôôte sur les pilotes sont allées trop vite en besogne (dans le sens favorable à l'industriel).

Mais il faut aussi ajouter à coté de ça que le pb des pitots sur airbus étaient déjà connus...

Amanuensis · 28/05/2011 - 07h03

Envoyé par polo974

Qu'un GPS tout con leur aurait donné les infos dont ils avaient besoin...

Lesquelles ? Comment sortir un avion de 200 T d'un décrochage complet à haute altitude ?

"Qu'en conclure?"

Qu'il est utile d'attendre que les professionnels concluent.

Le BEA s'est senti obligé de sortir un rapport intermédiaire, à cause de fuites ; tout n'est pas dedans, faudra attendre le rapport définitif pour connaître l'opinion des spécialistes, en particulier les explications sur les choix qu'ont faits les pilotes.

**SK69202** · 28/05/2011 - 11h02

Bonjour.

Ne pas oublier et le BEA semble le faire dans son papier que les pilotes ont été mis dans cette situation par le "givrage" des pitots ce qui a fini par planter les calculateurs.

Dans un Airbus, le pilote commande aux calculateurs, qui eux commandent à l'avion.

@+

jiherve · 28/05/2011 - 12h38

Bonjour,
petite précision technique:
un GPS ou une INS (centrale inertielle) ne renseignent pas sur la vitesse air ni sur l'incidence or c'est ce qui conditionne un décrochage.
JR

**JPL** · 28/05/2011 - 13h08

Je pense que par décence il serait bon de ne pas jouer aux experts à la place des experts, en plus sur la base d'un fragment d'information (fragment par rapport à tout ce que peuvent livrer les deux boîtes "noires").

Oli_s · 28/05/2011 - 16h59

Juste pour info, le soucis des sondes pitot avait déjà causé un crash en 97 en Uruguay, donc rien de nouveau à l'horizon même si l'A330 est beaucoup plus informatisé que le DC9
http://en.wikipedia.org/wiki/Austral...as_Flight_2553

Amanuensis · 28/05/2011 - 18h33

Envoyé par Oli_s

Juste pour info, le soucis des sondes pitot avait déjà causé un crash en 97 en Uruguay, donc rien de nouveau à l'horizon même si l'A330 est beaucoup plus informatisé que le DC9
http://en.wikipedia.org/wiki/Austral...as_Flight_2553

Le BEA a sorti en décembre 2009 un premier rapport (http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp...90601e2.en.pdf) avec nombre d'informations sur le blocage de sondes pitot.

Et notamment, la section 1.18.7, et l'annexe 7 (une liste de 36 événements sur A330/A340).

Un blocage des sondes pitot ne cause pas un crash à soi seul.

DomiM · 29/05/2011 - 05h58

Bonjour,

Ils ne parlent pas de l'altimètre ?

Si l'alarme s'arrête et que le décrochage continu c'est qu'il était aussi en panne ?

Le commandant de bord arrive dans le poste au moment où l’alarme de décrochage s’arrête et où les vitesses deviennent à nouveau incohérentes.

À partir de ce moment, le vol ressemble à un long décrochage.

polo974 · 29/05/2011 - 06h42

Envoyé par Amanuensis

Lesquelles ? Comment sortir un avion de 200 T d'un décrochage complet à haute altitude ?
...

En tout cas pas en tirant su le manche...

Amanuensis · 29/05/2011 - 07h48

Envoyé par polo974

En tout cas pas en tirant su le manche...

Certes. Parmi les questions importantes auxquelles va tenter de répondre l'enquête, beaucoup portent sur la relation entre les informations qu'ont les pilotes et leurs décisions (y compris garder le cabrer). Il est possible que leurs décisions soient correctes en regard des informations qu'ils ont et des procédures.

Le rapport intermédiaire du BEA ne dit vraisemblablement pas tout ce qu'ils ont lu sur le FDR et peut-être pas non plus sur le CVR.

Il est intéressant de comparer les infos récupérées dans le cas du Qantas 72 (http://www.atsb.gov.au/publications/...70_interim.pdf).

Bref, encore une fois, cela ne sert pas à grand chose de spéculer sur des informations partielles alors que des spécialistes triment sur des informations plus étendues.

trebor · 29/05/2011 - 15h36

Envoyé par jiherve

Bonjour,
petite précision technique:
un GPS ou une INS (centrale inertielle) ne renseignent pas sur la vitesse air ni sur l'incidence or c'est ce qui conditionne un décrochage.
JR

Bonjour à tous,
J'espère qu'on connaîtra la vérité ( la ou les causes ) et le(s) remède(s) afin que ce genre de drame n'arrive plus jamais sur un avion quelle qu'il soit.

Les 3 pilotes ont certainement tout tenté pour éviter l'accident, l'avion étant devenu incontrôlable car ne réagissant plus aux actions qu'ils ont faites.

http://www.lemonde.fr/societe/infogr...ens_id=1513709
http://www.lemonde.fr/tele-zapping/v...ens_id=1513709

Mes pensées vont aux familles qui ont perdu un être aimé.
Que tout soit mis en oeuvre pour que cela n'arrive plus jamais.
A+

jiherve · 29/05/2011 - 16h08

Bonjour,
SVP ne pas confondre apport d'information générale et explication.
Merci.
JR

Amanuensis · 29/05/2011 - 17h14

Envoyé par trebor

afin que ce genre de drame n'arrive plus jamais sur un avion quelle qu'il soit.

Faut pas se leurrer, on n'éliminera jamais les risques.

Pour info, le nombre d'accidents civils diminue depuis 30 ans (http://en.wikipedia.org/wiki/Aviatio...nts#Statistics). Il y a déjà tas de gens (pilotes, ingénieurs, ...) qui font plus que souhaiter que cela baisse : ils travaillent dans ce but, avec en plus la contrainte que cela ne fasse pas exploser le prix du billet d'avion pour les touristes.

On ferait mieux de les remercier de fournir à des tas de gens le plaisir de partir en vacances se bronzer sous les tropiques avec une bonne sécurité que de les accabler quand le risque résiduel se réalise.

mehdi54 · 29/05/2011 - 17h58

bonjour,je suis d'accord avec vous,amanuensis,je prend l'avion tout les ans pour aller au maroc en vacances et je me sens en toute sécurité grace a du personnel très compétent que l'on doit remercier pour leur dévouement,on ne pourra jamais éliminer tous les risques mais on peut les réduire le plus possible et des tas de gens s'y emploi,merci à eux !!!!