L'entreprise dispose de porteurs (camions) et de tracteurs (gros camion avec la semi derrière, au cas où ). Ils n'ont pas tous la même "norme" Euro (3, 4 et 5).
Ma question est : - Lors du calcul du rejet de Co2, dois-je prendre en compte cette norme ? Si oui, comment ?
J'ai appelé le concessionnaire (Renault Trucks) et apparament leurs camions Euro 5 rejetteraient 2 g/kWh (3.5 g/kWh pour les Euro 4).
Comment convertir ces mesures en x kg / 100 km ?
Infos prises dans l'autre sujet (voir lien plus haut) :
si ca, ca veut dire qu'1kg de diesel émet 3.67kg de CO2, alors le calcul est bon, soit 92kg/100km
à raison de 300kwh/100km, cela revient à 300g/kwh (4.5g/kw/min?)
Le dino, tel l'automobiliste omnivore?, avait la logique trop limitée. Le ciel l'a balayé
1 kg de carburant liquide = 0.8kg de carbone.
En CO2 il faut multiplier par 3.67.
En gros (les 80% que tu cites) l'essence, c'est du carbone que tu brûles. La combustion ajoute de l'oxygène au carbone pour en faire du CO2. Tu as donc un facteur 44/12 (= 3,67) entre le poids d'essence consomméé et la quantité de CO2 émise.
si ca, ca veut dire qu'1kg de diesel émet 3.67kg de CO2, alors le calcul est bon, soit 92kg/100km
à raison de 300kwh/100km, cela revient à 300g/kwh (4.5g/kw/min?)
Merci pour le lien wizz mais je ne sais toujours pas comment faire avec la norme Euro..
23/06/2009 - 22h15
wizz
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Re : Bilan Carbone
qu'est ce que la norme Euro 5 y a à avoir dans ce calcul du CO2???
23/06/2009 - 22h32
Cécile
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Re : Bilan Carbone
Les normes jouent surtout sur les polluants toxiques, genre particules, oxydes d'azote, CO... En revanche, les rejets de CO2 dépendent uniquement des consommations des véhicules et du type de carburant (essence ou diesel).
L'entreprise dispose de porteurs (camions) et de tracteurs (gros camion avec la semi derrière, au cas où ). Ils n'ont pas tous la même "norme" Euro (3, 4 et 5).
Ma question est : - Lors du calcul du rejet de Co2, dois-je prendre en compte cette norme ? Si oui, comment ?
J'ai appelé le concessionnaire (Renault Trucks) et apparament leurs camions Euro 5 rejetteraient 2 g/kWh (3.5 g/kWh pour les Euro 4).
Comment convertir ces mesures en x kg / 100 km ?
Infos prises dans l'autre sujet (voir lien plus haut) :
Donc pour un camion qui aurait une conso de 30 l / 100 km, cela donnerait :
30 * 0.85 = 25.5 kg
25.5 * 3.67 = 93.59 kg de CO2 / 100 km
Suis-je dans le vrai ?
Bonjour,
* Gasoil (ou diesel):
Formule C21H44 à C14H30 (cétane), sa masse volumique est de 0.85 kg/l. L'émission de CO2 du Diesel est de 2.65 kg par litre, et son pouvoir calorifique 43 kJ/kg ou 10.2 kWh par litre.
trouvé sur gaz-CO2.com mais ce site ne dit pas qui en est l'auteur et dans la rubrique Bonus/malus c'est trufé de conneries. Ily a un calculateur de proposé.
Tes données d'entrée, la conso d'un camion (proportionnelles aux émissions de CO2) sont d'environ 30l/100 pour 30Tonnes sur autoroute plate et 40l/100 à 40 tonnes sur un usage sévère type Lyon Grenoble si tu connais.
Euro3,4,5 ne change rien au calcul car la norme concerne la pollution et le CO2 n'est pas un polluant. C'est un gaz à effet de serre.
Donc pour ton calcul tu prends la conso réelle de tes chauffeurs et c'est proportionnel.
Euro4 et Euro5 : il y a baisse de la consommation si c'est des camions équipés de SCR avec injection d'Adblue (urée) soit environ 5%. En effet en Euro3 les émissions de NOx étaient le point bloquant. En Euro4 et 5 on fait un maximum de Nox donc consomation optimisée et on les post traite dans le SCR.
c'est l'énergie contenue dans 1litre de diesel, quand tu le brûles par exemple, soit l'équivalent que dégage en chaleur 10 plaques électriques de 1kw pendant 1heure. L'énergie utile, celle qui fait avancer le camion est moindre, disons 3kwh (les camions n'ont pas de trop mauvais rendement) et 7kwh qui partent en chaleur (le moteur chauffe comme tu peux t'en rendre compte). Les 3kwh sont ensuite perdus en chaleur par le frottement de l'air sur le camion, du frottement entre les diverses pièces de sa mécanique et de la déformation continue des pneux (et de la route)
Le dino, tel l'automobiliste omnivore?, avait la logique trop limitée. Le ciel l'a balayé
25/06/2009 - 08h53
Slad
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Re : Bilan Carbone
Le raisonnement a donc l'air bon et les calculs aussi.
Merci pour les informations et les explications.
Je vais commencer à faire les calculs pour voir ce que rejettent les véhicules, et apres essayer de faire ce bilan sur toute l'entreprise.
26/06/2009 - 09h25
Slad
Date d'inscription
juin 2009
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9
Re : Bilan Carbone
Ayant fait le bilan carbone sur les véhicules, j'aimerais le faire sur toute l'entreprise maintenant, mais je ne trouve aucune documentation..
Il faudrait que j'arrive à faire quelque chose dans le genre :
Bof, pour du ransport routier, le reste doit tenir dans l'épaisseur du trait ! Comme dit JMJ .
Sinon :
- moyen de transport du personnel et distance de trajet domicile-boulôt
- bilan carbone des batiments
- fin de vie des véhicules
- bilan carbone des transports affrétés (?), sous traitants ...
clair! Car si ceux-ci doivent acheter des crédits carbone et que tu leur en vends parceque, justement, tu fais appel à des sous-traitants pour paraître moins polluant, ceux-ci te feront payer ce qu'ils ont dû t'acheter...
D'ailleurs y aurait-il quelqu'un qui ait bien compris le fonctionnement des bourses au CO2, ont-elles une réelle influence sur sa production au niveau mondial?
Le dino, tel l'automobiliste omnivore?, avait la logique trop limitée. Le ciel l'a balayé
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). Ils n'ont pas tous la même "norme" Euro (3, 4 et 5).
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Comme dit JMJ .
