Bonjour à tous,

Je suis désespéré....
.... de constater que nombreux sont ceux qui disent, en regardant l'afficheur géant
implanté sur l'immeuble "d'en face":
<< La température extérieure est de 7 virgule 3 degrées >>.
Car on ne sait rien de la précision du dispositif de mesure.

Mais il en est ainsi, il est affiché 7,3°.
C'est tout le pouvoir de ce que l'on voit!


Qu'en est-il en réalité, quand vous levez le pied de l'accélérateur?
Votre indicateur de consommation instantanée affiche 0,00 Litre/100 km,
et cela je veux bien le croire -coupure de l'injection oblige.


Mais je ne suis plus du tout d'accord quand vous me dites que, au ralenti,
votre consommation pourrait descendre à 0,60 L/100.


Cela me paraît surréaliste.
Je vais exposer mon point de vue, et vous me direz où ai-je commis une (ou plusieurs) erreurs.

Prenons l'exemple d'un moteur fonctionnant à l'essence, 4 temps, 4 cylindres de cylindrée 1400 cm3.
Il y a 2 explosions par tour, soit 700 cm3 de mélange carburé supposé être dans des proportions stochiométriques.

Au régime de ralenti, soit 1000 t/mn, le moteur avale 700 litres de ce mélange en une minute!

En une heure, au ralenti, le moteur aura utilisé 42 m3 de mélange air+essence.

Puisque la solution du moteur "pauvre" n'a pas été utilisée (au profit de l'industrie des "Katalysors",
pour limiter les rejets polluants, nos moteurs fonctionnent "à la stochiométrie",
c'est-à-dire avec 14,5 kg d'air pour 1 kg d'essence.

Un mètre cube d'air (à 8°C et 80% d'hygrométrie) possède une masse de 1,25 kg.

Les 42 m3 d'air consommés en une heure par notre moteur tournant au ralenti représentent une masse de 52,5 kg.
Cette masse d'air permet donc la combustion de 3,62 kg d'essence.

Soit 4,8 litres d'essence consommée en une heure au ralenti (densité essence 0,75).

Certains ici sont bien conscients que l'utilisation d'un catalyseur "de post-combustion"
induit une consommation de carburant SUPERIEURE à celle calculée ci-dessus.

D'autre rétorqueront qu'au régime de ralenti, et du fait de la présence du papillon,
la dépression dans le collecteur d'admission est maximale, et de ce fait,
le remplissage des cylindres n'est pas effectué en totalité.
(cet exemple porte sur un moteur à essence, et n'est pas transposable à un moteur diesel
qui, lui, fonctionne généralement avec un excès d'air).


Maintenant, qui peut me dire par quel sortilège
Un moteur au ralenti à l'arrêt véhicule consomme de l'ordre de 0,5 litre à l 'heure