moteur thermique villebrequin

[manimal]

Bonjour
J ai mis au point un moteur thermique avec un vilebrequin ayant un diamètre deux fois inférieur à la course du moteur .
Avant de réaliser le prototype ,j aimerais savoir quels avantages puis-je en tirer?
C est pour cela que je vous demande de l aide.
Je vous remercie d avance pour vos réponses.
Cordialement.

[Jeanpaul]

C'est sûr que ça peut être intéressant en termes d'encombrement à condition que les autres exigences soient remplies :
- durabilité, notamment lubrification
- bruit
- coût de fabrication
- poids
En tous cas, si tu as créé quelque chose que tu penses être valable, pense à te protéger (enveloppe Soleau ou, mieux, brevet).

[michel dhieux]

bonsoir a tous :
manimal,beaucoup de personnes travaillent sur le sujet,
et moi meme , je travaille sur ce sujet; j emploi,pour ma part deux vilebrequins et un seul piston, avantage vitesse du piston superieure et donc combustion complete,(la combustion avec des" ardeurs"restantes sur les moteurs actuels,ne sont pas utilisées), alors que pour ma part le moteur est a faible course ,et a vitesse lineaire importante, et temps mort long,lors du changement de sens.....
comme quoi, tu n est pas seul a avoir la tete qui fume,meme si ensuite ,c est sans suite,puisque tres dur et plus....
bonsoir michel

[manimal]

bonjour à tous
merci michel pour ta réponse
le problème que je me pose sur mon moteur est:
je pense avoir une vitesse linéaire de piston trop élevée et je pense au risque de casse moteur mais ce système permet d augmenter légèrement la vitesse du piston avec deux vilebrequins comme tu le dit et donc augmenter la puissance
bonne journée à tous
cordialement

[michel dhieux]

bonsoir a tous:
manimal,si tu a envis de chercher ??, pas de probléme,je te "livre" mon idée,qui m aide a ne pas faiblir, et me fait,faire des exercices etc....mais je sais pas inclure un dessin sur FS,alors j explique:
tend une main (par exemple la droite)ton poing c est le piston ,ton epaule le vilebrequin.si tu fait bouger ton epaule comme le mouvement, d un vilebrequin,tu obtient
un moteur classique(immagé),mais si en plus, tu met une bielle,perpendiculaire a la premiére,et "accroché"pile a l endroit de ton coude,et a l autre bout de cette seconde bielle,un second villebrequin,tu obtient le systeme dont je parle.dans ce cas ,les deux vilebrequins sont reliés mecaniquement pour la synchro. quand le vilebrequin
(classique) est au point mort haut,( a 12 heures)le second est a 9 heures.les deux tournent dans le meme
sens; ainsi quand le premier "vilo",tire le piston, le second fait de meme puisque la bielle principale se plie
( immage encore ,avec ton bras).nous avons donc
une vitesse du piston superieure,etc...j arrete la, pour voir si je me suis bien expliqué .pense egalement,qu il y a plusieurs solutions par exemple, diminuer la vitesse le contraire OU,une course plus importante sur un vilo,que sur l autre,etc...ou tout simplement a partir de la bielle
secondaire ,un point mort haut variable, a volonté.
amuse toi bien
cordialement ,michel

[manimal]

Bonsoir à tous,
Merci michel de m avoir livré ton idée.
Je pense n avoir pas tout compris car je vois le point , situé au niveau de ton coude dans ton moteur,qui décrit en fait un cercle je dois me tromper je pense .
En tout cas si tes vilebrequins ont un diametre inférieur à la course tu as forcément une vitesse de piston plus élevée .
Le but ultime étant la recherche de puissance en augmentant la vitesse du piston.
Cordialement.

[dark-jus]

schema ?

[michel dhieux]

bonsoir a tous :
manimal je pense que je me suis mal expliqué...
et de plus sans dessin!!!! dur ,dur
je reessaye
prend la lettre T fait lui faire un 90 degrés, tu obtiens
une verticale et une horizontale :
la verticale: en partant du bas,debute du vilebrequin (1)
monte vers l intersection de l horizontale et continu vers
le piston (on va dire que dans la verticale il y a deux bielles)
une en dessous de l intersection ( que l on va appeler A)et une au dessus.(B)
l horizontale; a partir de l intersection,est a 90 degres
vers la droite( tout depend dans quel sens tu a mis les 90 degres de ton T ) moi je l ai mis a droite a partir de l intersection donc la troisiéme bielle(c) va rejiondre le deuxiéme vilebrequin(2).
oui tu te trompe la bielle C , ne fait pas de mouvement
rotatif, par contre , en effet la vitesse du piston est
plus importante .
la vitesse du piston est plus importante ,mais pas la vitesse du vilebrequin 1 !!!!
a mon avis le but de ce systeme c est de faire en sorte
qu il n y ai plus d energie residuelle,non utilisée
(certain camion daf , en sortie echappement du premier turbo, les gaz sont "envoyer"vers un autre turbo moteur relié au vilebrequin, comme quoi les pertes d energies il y en a, puisqu ils gagnent 20 pour 100 de couple en plus).
pour notre sujet, je pense qu il y a une possibilité en plus, de point mort haut variable, donc de taux de compression variable ( j y travaille)
bonsoir , michel
ps: l intersetion est un palier ou roulement

[dark-jus]

bonsoir a tous :
manimal je pense que je me suis mal expliqué...
et de plus sans dessin!!!! dur ,dur
je reessaye
prend la lettre T fait lui faire un 90 degrés, tu obtiens
une verticale et une horizontale :
la verticale: en partant du bas,debute du vilebrequin (1)
monte vers l intersection de l horizontale et continu vers
le piston (on va dire que dans la verticale il y a deux bielles)
une en dessous de l intersection ( que l on va appeler A)et une au dessus.(B)
l horizontale; a partir de l intersection,est a 90 degres
vers la droite( tout depend dans quel sens tu a mis les 90 degres de ton T ) moi je l ai mis a droite a partir de l intersection donc la troisiéme bielle(c) va rejiondre le deuxiéme vilebrequin(2).
oui tu te trompe la bielle C , ne fait pas de mouvement
rotatif, par contre , en effet la vitesse du piston est
plus importante .
la vitesse du piston est plus importante ,mais pas la vitesse du vilebrequin 1 !!!!
a mon avis le but de ce systeme c est de faire en sorte
qu il n y ai plus d energie residuelle,non utilisée
(certain camion daf , en sortie echappement du premier turbo, les gaz sont "envoyer"vers un autre turbo moteur relié au vilebrequin, comme quoi les pertes d energies il y en a, puisqu ils gagnent 20 pour 100 de couple en plus).
pour notre sujet, je pense qu il y a une possibilité en plus, de point mort haut variable, donc de taux de compression variable ( j y travaille)
bonsoir , michel
ps: l intersetion est un palier ou roulement

"Un petit croquis vaut mieux qu'un long discours" Napoléon Bonaparte

[manimal]

bonjour à tous
michel j ai compris ton moteur
tu modifie en fait la vitesse instantanée du piston,je continue à travailler sur ton moteur car je pense que l on peut aussi modifier la vitesse moyenne du piston en ayant une course plus élevée que le diamètre de tes vilebrequins.
En outre si le vilebrequin 2 est à trois heures les deux vilebrequins tournant dans le meme sens, ton moteur a une course identique du diamètre des vilebrequins.
cordialement

[michel dhieux]

bonsoir a tous
je vois manimal que tu as compris et ce n est pas mon moteur, c est celui de ceux qui veulent s y interesser.

dark-jus tu devrais relire la chartre,et non pas entre les lignes, car un minimum serait ,bonjour,bonsoir, merçi
j interprete ton message comme ; hé chien ,ton schéma !!!

le schéma arrive fin de semaine avec le point mort haut
variable.(mon retard :je suis en deplacement cette semaine et je rentre tard, avec une longue journée)et je repond aux messages des que j arrive
bonsoir michel

[dark-jus]

dark-jus tu devrais relire la chartre,et non pas entre les lignes, car un minimum serait ,bonjour,bonsoir, merçi
j interprete ton message comme ; hé chien ,ton schéma !!!

je tiens a m'excuser si tu la pris ainsi.. Je ne suis pas le créateur du topic alors je ne vois pas pourquoi mon post serai interprété comme tu l'as dit !
Un schéma s'est vite fait et sa prend moins de temps qu'un long discour. je suis ici pour aider tout comme toi...

allé ! un grand et repartons sur de bonne base

bonsoir !

[michel dhieux]

Bonjour a tous :
ci joint le shéma.
le texte suit.

[manimal]

Bonjour à tous,
Bonjour michel j ai vu ton dessin tu as bien une course supérieure au diamètre de ton vilebrequin ça veut donc bien dire vitesse moyenne de piston plus élevée mais cette course est supérieure de combien ?deux fois supérieure?
Cordialement.

[michel dhieux]

BONSOIR A TOUS:
dark-jus ,pense, bonjour,bonsoir, merçi
manimal:
desolé je ne peux pas repondre, pour l instant....
le schéma ci dessus est evidement,un premier "jet "
schéma, qui me suffit, pour améliorer le systeme en théorie,une fois la théorie definie,maquette,mais ensuite:
pour moi, arret,car j ai un autre projet important de micro-hydraulique qui se concrétise ,(aprés 8 ans de travail) cette année et j y tient enormément...

J ACCEPTE,toutes les critiques, sauf celles du genre,
" tu veux réinventer le moteur"
fonctionnement:
le vilebrequin 1 est moteur ,l arbre 2 est l arbre qui plie
l embiélage et le redresse, 1 et 2 sont lier par une chaine ou autres ( noter qu il y a un rapport de reduction,un tour pour trois quart de tour environ pour 2 )
sens de rotation (du schéma) anti horaire.
le piston ne peux en aucun cas toucher la culasse ,
par contre:l arbre 2 ,en utilisant, un systéme comme les avances automatiques des pompes injections en ligne permetra d obtenir une hauteur différente du point
mort haut et ainsi , un taux de COMPRESSION VARIABLE
et une CYLINDREE VARIABLE .
fontionnement ,avance automatique injection:
des masselottes, augmentent (en fonction d un regime, )de 10a15 degrés dans le sens de rotation l arbre de sortie par rapport a l arbre d entrée .
en utilisant une pression hydraulique , par exemple pression d huile moteur, on peut obtenir le meme effet que les masselottes.
avantages de ce moteur :
1/vitesse lineaire du piston augmentée par rapport a un moteur" actuel".donc pas d energie residuelle, utilisation de l energie au maximum.
2/et course plus importante ( voir gain course)
3/taux de compression et cylindrée variable pilotés suivant besoin
a bientot michel