Longueur d'échappement et rendement

[manimal]

Bonsoir à tous ,
La longueur des conduits d échappement et des conduits d admission que ce soit sur 2 temps ou 4 temps doit dans la logique variée en fonction du régime moteur pour obtenir le meilleur rendement possible.
D ailleurs ces conduits de longueur variable sont interdit en formule 1.
Plus le régime est faible plus ils sont longs , plus le régime est élevé plus ils sont courts.
Tout ça en vue d améliorer le taux de remplissage à l admission et l évacuation des gaz à l échappement.
Cordialement.
Manimal.

[trebor]

Bonsoir,
Très bien ce lien, qui montre que sans l'échappement (bien calibré) il y a une partie des gaz qui ne serait pas brulé (perte de puissance et surconsommation de carburant) pour le moteur 2 temps.
Pour les ados, ne plus enlever l'échappement, car vous n'avez que le bruit et une impression fausse de plus de puissance.
Pour le 4 temps, les gaz entraine parfois un turbo.
A+

[féskipeu]

je vais faire l'avocat du diable mais...
Quand un 2 temps est bridé par une rondelle juste à l'entrée du pot qui
ne laisse que 10mm sur les 22 mm de passage, faut pas espérer
faire croire aux minos que c'est comme ça que ça marche mieux!
la faire sauter fait gagner 30 km/h sans consommer une goutte de plus
et évite au moteur de chauffer!
bonsoir

[chatelot16]

merci féskipeu : ton dessin animé wikipedia confirme mon hypothese

cela me confirme aussi que la premiere longueur de la pipe a la sortie du moteur doit etre la plus lisse et la plus reguliere possible pour que ce soit le dernier sorti qui rentre et pas un melange acroché dans les recoins

[féskipeu]

Chaque partie du pot a une fonction bien précise, sa longueur est déterminée
en fonction de la vitesse de l'onde sonore qui le parcourt dépendante de la température. un cycle complet est un aller retour.
dans l'ordre, le cintre,parce qu'il à cette forme sur un moto, est très légerement conique sa longueur correspond à la durée comprise
entre l'ouverture de la lumière d'echappement et celle des transferts.
sa conicité renvoie une onde de depression qui aide au vidage du cylindre.
arrive ensuite, le diffuseur, de conicité plus prononcée et progressive
pour éviter un décollage du flux, il correspond à la durée comprise
entre l'ouverture des transferts,et le point mort bas.
sa fonction est de terminer le vidage et d'aspirer la charge fraiche du carter
par les transferts après que celle ci ait fait une boucle de balayage
dans le cylindre jusque la culasse et retour vers l'echappement.
Puis vient la partie centrale cylindrique qui ajuste le volume du pot pour avoir une detente correcte (d'où le nom de pot de détente)elle tranquilise l'onde.
qui rencontre ensuite le contre cône encore plus ouvert que le diffuseur
sa fonction est de renvoyer une onde de pression cette fois vers le cylindre,
elle doit parcourir toute la longueur du pot elle repousse sur son passage
une partie de la charge fraiche engagée dans le cintre pour la forcer
à retourner dans le cylindre alors que les transferts ont rempli ce dernier,
il s'ensuit une suralimentation.
Enfin le tube de fuite d'une section 1/2 du cintre, de la longueur du contre cône et cylindrique qui determine la pression à l'interieur du pot.
L'accord est obtenu sur une plage réduite mais la puissance est + que doublée.
Pour augmenter cette plage on peut recourrir à une injection d'eau dans
le pot qui le refroidit et ralentit la vitesse de propagation de l'onde.
Ou ajouter une chambre annexe qui rallonge temporairement le pot.

De nombreux essai sont naicessaires pour arriver à une forme idéale
après dégrossissage par le calcul sur modèle sur ordi.

Les pots sont différent selon les circuits et le moindre changement
sur le moteur casse le bel equilibre.

le même principe existe à l'admission et dans les canaux de transfert.

Un vrai casse tête! mais c'est tout le charme du 2 temps.

[polo974]

En modélisme, le réso(nateur) (autre nom du pot de détente) est utilisé sur les 2 temps.
Plus il est conique (jusqu'à une certaine limite), plus le retour est puissant, mais dans une plage de régime plus faible. Plus il est plat, plus il est facile à accorder, mais le gain est moindre.
La sortie d'échappement prise avec un tube dans la partie centrale (la plus large) du réso permet un petit gain de puissance et de silence.

Par contre (et féskipeu en a parlé), on travaille très souvent l'échappement, alors que des gains substantiels sont possible sur l'admission, tant en puissance qu'en silence, et cela sur le 2 ou le 4 temps et en plus, c'est le coté froid, cool!

Autre voie d'étude: couplage acoustique échappement/admission, mais là ça se corse car il ne faut pas chauffer les gaz admis...