Style de conduite et consomation de carburant

[inviteb456439c]

Bonjour,

je souhaiterais avoir l'avis de gens qui s'y connaisse suffisamment pour répondre, sinon merci de ne pas répondre avec des suppositions.


J'aimerais savoir si conduire en sur-régime économise réellement du carburant? A hauteur de combien? Quel est le bon rapport vitesse voiture/vitesse que l'on passe?
C'est à dire, pour une optimisation maximal de la dépense de carburant, a quel vitesse la voiture (1er, 2e, 3e, 4e ou 5e?) doit elle être lorsqu'elle se trouve à:

1)50km/h
2)70km/h
3)90km/h


Aussi, on m'a déjà dit que se mettre en roue libre, à l'inverse de se qu'on pouvais pensé, fait dépenser plus de carburant que si on a une vitesse (qui soit disant a cause du frein moteur, consommerais moins).
J'utilise bcp le mode "roue libre" dans les descentes, et j'aimerais savoir ce qu'il en ait? Ai-je tors?


Et enfin, dernière chose, vaut t-il mieux utiliser le frein (et donc usé les plaquettes de frein) ou le frein moteur (et donc l’embrayage)? lequel s'use le moins vite ou tien le plus longtemps? quel est la meilleure solution en terme de rentabilité?


Merci.

[invite3026ff02]

Bonjours, a haut régine tu n'économise pas dutout de carburant car il en utilise beaucoup plus. a bas régime il en utilise beaoup moin. donc une acceleration lente en tenant le régime du moteur bas sans le faire forcer. donc 50km/h maximum 4e, 70 km/h 5e, 90 km/h 5e et cela sur une route plane sans monter de montagne sinon tu baisse d'une ou 2 vitesse celon l'inclinaison de la pente.

Pour ce qui est des fein c'est a toi de savoir si tu aime mieu user tes plaquette de frein ou ton moteur... et en roue libre ne dépense pas plus de carburant car cela équivaut au même que si tu laisserais tourner le moteur du véicule en restant immobile, au contraire si tu y place une vitesse le régime du moteur auguementera et la consomation d'essance aussi.

[invitee05a3fcc]

si tu aime mieu user tes plaquette de frein ou ton moteur...

Moi, je change mes plaquette de frein tout seul .... pas l'embrayage ni le moteur ! Le choix est facile ... par contre, je crois qu'en France la "roue libre" est interdite.
- J'utilise la roue libre quand j'arrive à un feux (à 100 mètres)
- J'utilise la roue libre en descente ..... et je n'utilise pas les freins (et si je suis seul sur la route !)
- Si je dois trop utiliser le frein, je repasse en frein moteur (en accélérant pour ne pas faire patiner l'embrayage)
- En roue libre, tu as une mauvaise tenue de route (ne le faire que si tu connais la route par coeur !)

Sinon, +1 avec Mgduc

[inviteb456439c]

Il va falloir être clair: pour la plus part des gens 4eme à 50km/h c'est "sur régime", c'est même énorme, la plus part des gens roule en seconde voir troisième grand max en ville.
Moi je suis plutôt en 4e/5e.
J'ai lu (et je le "savais" avant, puisque ça m'apparait logique) qu'il valait mieux une forte accélération pour prendre rapidement de la vitesse, puis très vite passer les vitesses puisque à haute vitesse, il y a un frein moteur plus bas et donc l’essence dépensé est utilisé pour augmenter l'énergie cinétique de manière plus rentable qu'a bas régime, où une grande partie de l'énergie se perd pour "lutter" contre le frein moteur.

Sinon, pour le choix frein/frein moteur, je voulais savoir celui qui s'use le plus vite ou qui resite le plus longtemps, pas si c'est faisable de changer la pièce soi même ^^

[A voir en vidéo sur Futura]

[invitee05a3fcc]

Il va falloir être clair: pour la plus part des gens 4eme à 50km/h c'est "sur régime",

tu racontes n'importe quoi ! 4eme à 50km/h c'est "sous régime" !
Ton compte tour est à combien ? Diesel ou essence ?

[inviteb456439c]

Sry, j'ai inversé (on va dire qu'il se fait tard^^), du coup je suis plus d'accord avec ce qui a été dit...

J'ai une diesel, et j’oscille entre 1500 et 2000, jamais au dessus de 3000.

[invitefa96bd8f]

Salut,

En descente, si tu es en roue libre tu vas consommer pas grand chose.
En descente, si tu as une vitesse engagée et que tu n'accélères pas tu vas consommer ~0.

Si tu as un rapport trop grand, et que tu veux prendre de la vitesse, tu vas consommer plus. (par exemple, tu es en 5e a 60, et tu veux accélérer, ou encore tu es en 5e à 70 dans une cote).

Passer en roue libre supprime certains organes de sécurité, comme l'ESP, ca dépends des véhicules.

Pour optimiser le passage des vitesses, c'est selon les voitures également. sur du plat, je roule en 4e a 50, vers 65 la 5e, et 75 la 6e

[richard 31]

bonjour,
perso j'utilise énormément le mode conso instantané de mon ordinateur de bord
que me fait-il faire pour un bon résultat???
-1- démarrage vers 3000 T jusqu'à stabilisation de la vitesse,
en passant souvent de la seconde ou 3ème directement en 5ème tout étant fonction de la route
ensuite j'alimente par petites impulsions sur l’accélérateur afin de stabiliser la vitesse,
tout en ayant l’œil sur la consommation instantanée
mon constat final étant qu'avec ce mode l'on a tendance a sauter des vitesses intermédiaires sur une boite manuelle

via une boite auto (classique) ou via une boite manuelle
donc 2 principes totalement différents
un constat est identique
en lecture de consommation instantanée , sur moteur a injection
passer en roue libre ne met pas la conso a zéro,(en sus, interdit et dangereux)
par contre au frein moteur cela est le cas

mon mode de conduite a l'économie sur les 2 motorisations
-1- voiture de 2T 190ch V6 de 3l 24sp essence boite auto "autoadaptative 4 rapports classique"
164000 kms sans remplacer les disque de freins (j'en ai des neufs en stock pourtant)les plaquettes avant font en moyenne 60.000kms

-2- voiture de 1T6 moteur HDI DE 1L6 110ch boite manuelle 5 rapports 45000 kms
pas de remplacement des plaquettes ni des disques ,
et de visu cela ne sera peut être pas le cas non plus a la révision des 60.000 kms (j'aurai a vous le confirmer le moment venu)
par contre l'embrayage étant sollicité a minima et étant auparavant habitué professionnellement a ce type de véhicule menant ceux ci a environ 300.000 kms sans remplacement de l'embrayage,
je pense faire de même pour celui-ci
conclusion
-1- v6 essence boite auto en mode normal conso = 13l
en mode eco =11l
-2- diesel en mode normal conso= 7l
en mode eco=5.5l
tout cela pour dire au final qu'un ordinateur de bord est un excellent investissement a ne surtout pas négliger
qui non content ménage votre carte bleue a la pompe mais aussi au garage pour l'entretien
car rien ne le remplace pour valider votre mode de conduite
en aparté ne pas croire que je me traine sur la route pour autant ,
par contre j'anticipe

[inviteb456439c]

Le truc c'est que la 0 conso n'arrive que lorsqu'on ralenti via le frein moteur, hors la roue libre => 0 perte d’énergie.
Donc si on utilise la roue libre dans les descentes, on a pas a utiliser d’essence pour compenser le frein moteur. Et ceux qui se laisse freiner sans compenser, perde de la vitesse qu'il faudra tôt ou tard rattrapé en remettant de l’essence qui bouffera sans doute plus que le cumule de la roue libre, d'autant plus que dans les descentes, on prend de la vitesse en roue libre.
Donc on dure encore plus longtemps et plus loin, c'est comme si on accélérer (mettre de l’essence), tout en gardant la consommation minimal d’essence.

Du coup la roue libre dans les descentes n'est t-elle pas plus rentable que le frein moteur?

[inviteede7e2b6]

la roue libre dans les descentes est surtout très dangereuse...

j'ai vu une superbe Audi dans les Pyrénées dont les freins ont "littéralement" pris feux à 100 m
devant moi (qui descendait peinard au frein moteur).

c'est un camionneur qui est aussitôt descendu de son bahut en rigolant avec un extincteur à la main, sinon je pense
que la caisse y serait passé !

[inviteb456439c]

Ce n'est pas le propos de ma question, je me fiche que se soit dangereux ou non, je parle en théorie et en terme de rentabilité.

[invite2313209787891133]

Du coup la roue libre dans les descentes n'est t-elle pas plus rentable que le frein moteur?

Non, tu vas consommer plus en roue libre qu'avec une vitesse engagée, car il faut alimenter le moteur pour qu'il garde le ralenti, sauf bien sur si tu coupes totalement le moteur (ce que je ne conseille pas).

[inviteede7e2b6]

sans moteur , avec les caisses modernes , tu n'as plus ni frein ni direction
(ni même suspension sr les citron...)

bref , du suicide.

[inviteb456439c]

Bonjour,

re,
étant comme signalé un adepte du mode de conduite éco ( pas spécialement pour une question de budget )
vouloir utiliser le mode roue libre est a mon avis la pire des âneries:
dangereux,
met plaquettes et disque bien trop a contribution ,
conduite inconfortable ,
j'en passe et des meilleures
de plus a la pompe sur ce mode,
je puis dire que sur le V6 qui est plus parlant vu sa conso,
je n'ai trouvé aucune économie a pratiquer cela pour l'avoir testé
l'ODB l'ayant aussi confirmé
de fait l'ardoise sera bien plus lourde au final
car vos feux rouges sont sans aucun doute bien plus sollicités que les miens
de plus pour ceux qui ont une boite auto classique
ne vous aventurez pas a le pratiquer,
car il faut savoir que la boite n'est plus en pression sur "N"
imaginez donc les coups qu'elle supporte a chaque passage en "drive"
de toute façon vouloir déroger aux règles préconisées pour la conduite éco

c'est effectivement aller tel que le signale Franck dans "le mur"

En réalité, je n'utilise presque jamais les freins (les gens l'utilisent bcp trop!), j'utilise presque que le frein moteur quand il s'agit de ralentir, mais ce dont moi je parlais, c'est de la roue libre en descente.

Non, tu vas consommer plus en roue libre qu'avec une vitesse engagée, car il faut alimenter le moteur pour qu'il garde le ralenti, sauf bien sur si tu coupes totalement le moteur (ce que je ne conseille pas).

Car en descente, je gagne jusqu’à +10 km/h sans appuyer sur l’accélérateur (sur certaines pentes), et même si effectivement j'ai le minimum vital pour faire tourner le moteur qui est utilisé, je pense que pour réaliser ce gain de 10km/h en 5eme, vu qu'il faut lutter contre le frein moteur, ça demanderais plus de carburant que la roue libre, non?



Aussi, j'ai une nouvelle question: pourquoi puis-je parfois retourner au point mort (enlever une vitesse enclenché) sans utilisé l'embrayage?
Je viens même de réussir à enlever et mettre une vitesse sans utiliser la pédale d'embrayage, sans le moindre bruit inquiétant et sans forcé sur quoi que ce soit.

Merci.

[invitee05a3fcc]

Non, tu vas consommer plus en roue libre qu'avec une vitesse engagée, car il faut alimenter le moteur pour qu'il garde le ralenti, sauf bien sur si tu coupes totalement le moteur (ce que je ne conseille pas).

Moi, je suis un peu con sur les bords .....
Pourquoi on consomme moins en frein moteur qu'au ralenti en roue libre ?
- Au ralenti, sur ma ZX diésel , je suis à 900 Tr/mn
- Au frein moteur, 90Km/H 2000 Tr/mn, il faut que accélère légèrement pour ne pas trop freiner le char.

[richard 31]

re,
je fais quoi??
je vous censure??
car vous êtes incorrigible avec vos vieilles pétoires,
a vouloir inciter les intervenants a utiliser un mode interdit,
comme si l'on interdisait un mode juste pour le plaisir d'emmerder ce même monde sans aucun autre motif
en plus via un matériel qui n'existe pratiquement plus,
et fonctionnant via un mode incompatible avec le mode actuel,
qui est a l'opposé de cet usage
d'autant que votre prétexte en quote:

C'est à dire, pour une optimisation maximal de la dépense de carburant, a quel vitesse la voiture (1er, 2e, 3e, 4e ou 5e?) doit elle être lorsqu'elle se trouve à:

1)50km/h
2)70km/h
3)90km/h

est une question qui ne se pose même pas vu que l'on ne peut y répondre étant donné que d'autres facteurs ne sont pas cités alors qu'ils sont indispensables
car monter le somport en 5éme a 90kms/h n'est pas le descendre en 5ème a 50km/h
donc svp stoppez là
a présent désolé c'est fait

[invite0324077b]

je n'incite a rien ... je n'oublie jamais de dire que la recherche de l'economie de carburant par n'importe quel moyen peut etre dangereuse

mais pour comprendre il n'est pas interdit de tenir compte des experience deja faite ... sans forcement les reproduire

le but d'un forum est justement d'entendre les different point de vue : je suis bien content de lire aussi des information sur desvehicule moderne que je n'ai pas la chance d'avoir

pourquoi censurer ? maintenant il serait interdit de parler du passé sur futura science ?

le fonctionnement intermitant d'un moteur est utilisé avec succés depuis longtemps dans la course a la faible consomation shell ecomarthon : c'est la preuve que ça marche ... mais ça ne veut toujours pas dire que j'incite a le faire avec une voiture normale

pour moi le but de ce genre de discussion n'est pas que de parler de ce que l'on peut faire tout de suite ... parmis ceux qui lisent il y en a qui acheteront des nouvelles voitures , comment comprendre les avantage de nouvelle solution si on s'interdit d'en parler ?

richard 31 inutile de te facher plus ... je ne dirait plus rien avant qu'il y ai suffisament de reponse d'autre participant pour savoir ce qu'il est souhaitable de dire

[richard 31]

re,
j'ai censuré avec regret comme signalé
parce que tout simplement vous citez des pratiques qui ont toujours été interdites même avec de l'ancien matériel dont la conso était élevée,
alors qu'a présent l'on a la chance d'avoir du matos qui optimise la consommation au point de la faire chuter de moitié par rapport aux anciennes générations
par contre ces nouvelles technologies ne sont pas compatibles avec les anciennes pour une optimisation de la dite consommation,
c'est ce que je m'évertue a vous répéter ad vitam éternam cela appuyé depuis le début par d'autres intervenants
et vous voulez malgré tout le faire valoir,
ben non nous avons certaines obligations sur futura sciences qui ne permettrons jamais ce genre de débat
car il met en cause la sécurité des personnes via des pratiques interdites par la loi (dont celles du code de la route)
donc oubliez et passez a autre chose qui n'est pas une enfreinte a la loi
un savant atomiste est aussi a même de décrire une bombe atomique sans pour autant vous dire de la fabriquer ,(par contre il n'est pas autorisé a en divulguer le descriptif
ceci étant bien sur que la caricature comparative avec vos propos modérés
(sachez toutefois que les dits propos ne sont pas détruits ils sont simplement archivés en suppression logique
ils peuvent donc apparaitre si la modération ne m'approuvait pas dans ma décision,)
si donc vous voulez contester ma décision auprès d'eux cela vous est toujours possible et je ne m'en offusquerait pas

[richard 31]

re,
pour reprendre un autre comparatif entre 2 voitures de génération différentes
et vous montrer leur comportement
une anecdote
-1- mon ancienne simca 1000 que vous avez connu
déjà,
même avec le moteur en route,
elle me disait en descendant la descente de St Sernin sur Rance
le constructeur m'a mis le moteur a l'arrière ,
ben moi "je veux qu'il passe devant "
donc contre braquage a tout va (ça calme) dans chaque épingle
-2- une xantia
montage avec clim direction assistée et freins assistés
en voulant tourner a gauche a un embranchement
je lâche l'accélérateur et appui sur le frein afin de m'engager
paf!!!!!!! le moteur se coupe !!!!!!!!!!!(demande trop forte le ralenti n'a pas tenu)
essaie de tourner !!!!!!!!!!!!!!!!!!!et de freiner!!!!!!!!!!!!!!!!!
on vois donc que le mode de conduite de l'une n'a rien a voir avec l'autre
par contre la précédente (simca 1000) reste et restera bien plus dangereuse a conduire que celle-ci (xantia)
sans parler de conso
bref on ne peut plus comparer les 2 genres
et encore je ne parle pas des voitures actuelles