J'ai traduit un petit bout de texte de la préface.
Andreev E.I.
La production d'énergie naturelle -3.
St Petersbourg 2003
Le régime de l'auto-thermie - la combustion de l'air, a été réalisé dans la pratique et, en particulier, dans le moteur d'automobile. Ce livre termine la trilogie sur la production d'énergie naturelle.
Pour tous, qui s'intéressent a la nouvelle physique et la production d'énergie.
Préface.
Ce livre termine la trilogie sur la production de l'énergie naturelle. Le premier livre /1/ est consacré à l'énergie accumulée dans la matière (substance); le second /2/ - a l'nergie libre, se trouvant dans le mileu environnant ; le troisième - aux questions pratiques de la réalisation.
Le phénomène de l'auto-thermie - la combustion sans dépenses des carburants organique ou nucléaire - historiquement en premier est réalisé et employé sur le moteur à carburateur de l'automobile VAZ -2106 le 25 juillet, 2001, à St Petersbourg.
Longtemps avant ce moment, en voitures de courses, on faisais le réglage des moteurs a la capacité maximale a l'aide des savoir, accueillies par la pratique : la garantie du mélange singulièrement pauvre d'essence-air; les réglages des moteurs à la puissance maximale à l'aide des méthodes connues, accueillies par la pratique, et reproduit longtemps avant ce moment, sur les voitures des courses: la garantie d'un mélange essence-air pauvre au maximum; l'ajustement de l'angle d'allumage et de puissance de l'étincelle; l'addition des catalyseurs de combustion. Dans quelques moteurs (automobiles, motos), les coureurs disais : "la puissance monté soudainement ", elle a excédé sensiblement la puissance nominale du moteur. Ca donné l'avantage de la vitesse, et aussi - pas besoin de faire le plain si souvent, bien qu'il ne manque pas des carburants, et on ne pensé pas beaucoup à ses dépenses . De tels faits sont connus depuis au moins 20... 30 ans. À l'étape historique suivante, quelques individus habiles ont commencé à appliquer la pratique du réglage des moteurs de courses aux automobiles ordinaires. Par exemple, l'ingénieur-mécanicien A.V.Tchistov au cours de 20-ans a rglé au régime de la puissance elevé et à l'économie de carburant d'approximativement 200 automobiles /8/. L'économie de carburant était de 30 à 70%. L'absence de la théorie et l'impossibilité d'expliquer les faits à l'aide des idées de la physique traditionnelle dans la longue période, ont empêché d'obtenir le régime stable du fonctionnement des moteurs indiqués.Le regime de fonctionnement avec l'économie de carburant a disparessais rapidement, mais personne n'a pensées au régime de l'auto-thermie, sans consommation de carburant: - les idées ne sont pas venues dans las têtes.
Pendant plusieurs années de contact avec les physiciens au cour des conférences urbaines, régulièrement conduit par A.P.Smirnov, il été fait beaucoup de travail sur les informations sur les nouvelles théories de physique. Les plusieurs dizaines des théories (environ cent), beaucoup sont publiés sous forme de diverses monographies, peuvent être essentiellement divisées en deux parts : amélioration et mathématisation sur la base de la physique traditionnelle. Et seulement la physique de hyper-fréquence de D.Kh.Baziyev /5 /, édité en 1994, différé sensiblement des autres, bien qu'il ait été construit sur les mêmes faits expérimentaux connus.
La différence essentielle était dans le fait, qu'il était théoriquement établie existence de la nouvelle particule élémentaire, sensiblement plus petite que l'électron, et par analogie avec lui l'auteur a appelé l'electrino. Plus tard d'existence d'electrino a était confirmé expérimentalement /7/. La physique des hyper-fréquences à permis de développer, de comprendre et de ce réprésenter clairement le mécanisme physique de la combustion, dans lequel des composants obligatoire, comme avant, étaient le carburant et l'oxydant. Mais leurs rôles et interaction ont été identifié au niveau des particules élémentaires - électron et elektrino...
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