fonctionnement d'un alternateur

alex112 · 19/03/2006, 21h39

Bonjour tout le monde.
J'utilise pour une expérience une dynamo de vélo et j'aurai plusieurs questions à poser aux pros de l'electronique que vous etes.
1) Comment calculer le couple résistant généré par ma dynamoen fonction de la vitesse de rotation et de la charge qui est un pont de graetz suivi d'une batterie.
2) Comment mesurer l'inductance et le flux caractéristique de ma dynamo ?

Je vous remercie infiniment pour votre aide.

alex.com · 19/03/2006, 21h56

Bonsoir et bienvenu,
Sacré question que tu poses là! Toute façon l'énergie electrique fourni est lié à l'énergie mécanique apporté en fonction du rendement de ton alternateur. C'est une dynomo? t'as pas d'élement d'exitation, c'est un aimant?
couple mécanique= puissance fournie + résistance mécanique de frotement + pertes dans les element tournants.

Gérard · 19/03/2006, 21h57

La dynamo ne génère pas de couple résistant, elle le subit. C'est la charge électrique qui va entrainer une charge mécanique.
Coté élec P= UI
Coté méca P = C * oméga (couple * vitesse angulaire)
Ne pas oublier le rendement
Gérard.

alex112 · 19/03/2006, 22h12

N'y a t-il pas un moyen de calculer le couple résistant de manière analogue à celui des machines à courant continu où l'on a Cr=flux*i ?

**Jack** · 20/03/2006, 00h08

Citation:

N'y a t-il pas un moyen de calculer le couple résistant de manière analogue à celui des machines à courant continu où l'on a Cr=flux*i ?

Cr = k.flux.i

Ca, c'est pour un dynamo parfaite. Ca voudrait dire que lorsqu'elle ne débite pas, le couple résistant serait nul.

On en est loin car il faut ajouter toutes les pertes mécaniques dûes au contact des pièces en mouvement.

A+

Xavier35 · 24/04/2006, 10h57

Citation:

Posté par Jack

Cr = k.flux.i

Ca, c'est pour un dynamo parfaite. Ca voudrait dire que lorsqu'elle ne débite pas, le couple résistant serait nul.

On en est loin car il faut ajouter toutes les pertes mécaniques dûes au contact des pièces en mouvement.

A+

Il faux aussi ajouter les pertes électriques (courrant de faucault dans le fer et dans dans le cuivre et pertes par effet joule dans le cuivre quand l'alternateur débite) et les pertes magnétique due au variation de flux dans le stator

Et si, en plus, l'aternateur doit s'exiter lui même (alternateur de voiture par exemple), c'est encore plus de pertes avant de débiter sont 1er watt