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Actu - Salon de Francfort 2019 : une BMW i Hydrogen Next comme alternative au 100 % électrique



  1. #1
    RSSBot

    Post Actu - Salon de Francfort 2019 : une BMW i Hydrogen Next comme alternative au 100 % électrique

    Sur tous les fronts, BMW a concrétisé un travail commun long de six ans avec Toyota en dévoilant un modèle de véhicule doté d'une pile à combustible sur la base de son X5. Pour l'instant, la...

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  2. Publicité
  3. #2
    Quisit

    Re : Actu - Salon de Francfort 2019 : une BMW i Hydrogen Next comme alternative au 100 % électrique

    L'Afypac, le lobbie de promotion du H2 en France, a une publi démontrant que le rendement maximum théorique d'une pile à combustible est de 55%, pour 60% à 0 volt. Cette perte énorme est bien sûr à cumuler à celle de l'électrolyse et de la ultra haute compression qui précède (700 bars !!)
    quel est donc l'intérêt de poursuivre dans cette voie ?

    on n'aurait pas les batteries et leur rendement de 95%, pourquoi pas, ça peut tangenter le bilan d'un diesel sans les inconvénients, mais là c'est idiot...

  4. #3
    Bounoume

    Re : Actu - Salon de Francfort 2019 : une BMW i Hydrogen Next comme alternative au 100 % électrique

    idiot, oui, très idiot, mais c'est la mode......
    ils ne mouraient pas tous, mais tous étaient frappés (les animaux malades de la peste)!

  5. #4
    Patrick_91

    Re : Actu - Salon de Francfort 2019 : une BMW i Hydrogen Next comme alternative au 100 % électrique

    Bonsoir,

    Et pourtant la filière H2 semble plus prometteuse que la filière batteries seules, l'autonomie est au moins le double de ce qu'on obtient avec des batteries, le temps de rechargement du réservoir , de l'ordre de 3 à 5 mn (des expériences en cours sur des taxis Parisiens ont l'aire concluantes). Le rendement de l'électrolyse pour produire le H2 peut être porté a 92% (voir électrolyse a haute température mise au point par le CEA) et coté pollution ... de l'eau (!) et une batterie de petite capacité, qu'il faudra bien traiter aussi lors du démantèlement du véhicule.
    Oui la pile a combustible a un rendement de l'ordre de 55% , mais pour recharger les batteries des VE a batteries il faut utiliser le réseau électrique existant, le rendement est aux alentours, globalement de 45%, effet Joule oblige ...
    Bien sur il faut compresser l'hydrogène et s’entourer de dispositif apportant toute la sécurité, mais il faudra choisir, si on veut conserver la souplesse des véhicules actuels et diminuer la pollution.
    Sauf saut technologique extraordinaire à venir (diminution de la masse et des temps de charge, augmentation drastique de la capacité des batteries d'accus)), les VE à batteries seules seront boudées par les acheteurs .. et le marché a toujours raison ...
    Ce qui serait idiot : s’entêter dans la mauvaise voie, mais cela n'arrivera pas.
    A plus
    Dernière modification par Patrick_91 ; 15/09/2019 à 23h04.
    C'est l'étincelle qui a fait déborder le vase !

  6. A voir en vidéo sur Futura

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