Lave linge Whirlpool AWO1460 ne démarre plus 859201112003[résolu]

[ranber]

Bonjour à tous,
Je vous explique la panne de mon lave linge.
Symptôme de départ: plus rien, l'alimentation de la platine électronique est grillée.
Je la répare en changeant l'IC, self et R.

Après remontage, quand je veux lancer un programme: affichage des leds correspondantes au programme choisi pendant quelques secondes sans démarrer, ensuite, les leds prélavage, rinçage, ACP, vidange et, en rouge, service. Egalement la led du nombre de tour d'essorage.
Ceci dans tous les programmes sauf la vidange qui fonctionne bien.

J'en déduis donc que la platine à un autre problème.

Je me suis procuré une machine identique dont le problème était le roulement du tambour, donc j'espérais sans problème électronique.
Je récupère la platine que j'installe, malheureusement, même résultat.
J'ai échangé le moteur, comparé la résistance, le pressostat, rien d'anormal.
Je commence à me demander si les deux platines n'ont pas le même problème.
Quelqu'un aurait-il une idée?
Merci de votre aide.
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[richard 31]

bonjour,
vous avez tenté le remplacement a moindre frais pour la remise en état du module (cela valait le coup d'essayer)
cela hélas n'a pas résolu le souci
auquel cas c'est le module entier qui est a remplacer
et là ,
cela ne s'opère pas n'importe comment,
car le module doit être formellement identifié,
via le code "service" de la machine,
qui est mentionné uniquement sur l'étiquette signalétique de la machine,
en principe visible en ouvrant le hublot
ce code service comporte 12 chiffres qui commence par 85 ............
par contre s'il y a 2 codes présents légèrement différents (code produit ou code service)
c'est uniquement le code service qui est a utiliser
cela va donner quoi???
-1- l'identification formelle du module dont est équipé la machine
-2- le moyen de programmer le dit module spécifiquement pour cette machine,
via un logiciel que le fournisseur a a sa disposition pour réaliser la dite opération,
ainsi qu'une interface de connexion logiciel/ module
ce logiciel pour information n'est détenu que par des professionnels
toutes autres opérations que vous tenterez d'utiliser,
va vous faire mettre inutilement la main au portefeuille sans aboutir
car utiliser des pièces d'occasion sans connaître techniquement leur caractéristiques ,
c'est vouloir faire avancer un âne avec de l'essence comme carburant ,
donc commencez par fournir le code service
je l'ajouterai ensuite au titre du sujet
et a la suite de cela on traitera le sujet en contrôlant l'état du moteur a l'aide d'un multimètre (indispensable) et d'un cordon d'alim et un shunt ,
et là on saura ,
ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas
avant de mettre la main au porte monnaie pour commander ce qui convient

[ranber]

Bonjour,
Merci pour votre réponse,
Le code service est: 12NC 859201112003.
Bonne journée.

[richard 31]

re,
j'ai donc noté le code service 12 nc 859201112003,
il me reste a voir les caractéristiques de cet appareil
ce que je tenterai de faire cet après midi

[A voir en vidéo sur Futura]

[richard 31]

re,
pour l'instant j'ai les caractéristiques du module de puissance
http://www.cyberpieces.com/lavage/ma...000021255.html
ainsi que la possibilité de faire reprogrammer un module existant ,
lire aussi les conseils technique suggérés
pour le moteur il s'avère que c'est un moteur de type universel avec stator comportant un point milieu sur son enroulement pour finir en grande vitesse sur la fin d'essorage
que l'on peut tester en utilisant
-1-un cordon avec une prise mâle ,comportant un fil marron, un bleu un vert jaune équipés de cosses en 6.3mm femelles ,
-2-un shunt en sus sur un bout de fil comportant 2 cosses femelles
-3- le multimètre en fonction voltmètre alternatif et 2 grippes fils pour mesurer la tension tachy générée durant le test de mise en route du moteur
le moteur est dans ce cas déposé de la machine et maintenu de préférence sur un gros étau
a ce sujet on y reviendra une fois équipé

[ranber]

Re,
Merci Richard, j'ai le matériel nécessaire pour le test, mais je n'aurai pas la possibilité avant lundi.
Très intéressant le lien, merci. Si mon moteur est ok, je pense essayer.

Est-ce le fait d'être débranché longtemps que la platine se déprogramme?

[ptigui29]

bonjour
le code signale un défaut de pressostat,code F23 ,mais aussi un défaut de résistance d'isolement du thermoplongeur ,légère mise à la masse pas suffisante pour faire déclencher le différentiel de l'installation

[ranber]

Bonjour,
Merci Ptigui29,
J'ai vérifié l'isolement de ma résistance, à froid elle est correcte, pas de mise à la masse.
Pour le pressostat, il y a 4 connexions: les deux plus grosses (N°16 et 14) fonctionnent correctement comme un interrupteur normalement ouvert.
Pour les deux connexions plus petites, (N° 14 et 11) je ne mesure aucun passage entre elles, mais en faut-il une? Quel est leur rôle?
J'ai exactement les mêmes mesures sur mes deux machines identiques, une avec une panne de roulement de tambour et l'autre une panne d'alimentation.
Donc chaque fois sans rapport avec le pressostat, je doute donc qu'elles aient au même moment un problème de pressostat en même temps que leurs pannes respectives.

[richard 31]

re,
si vous voulez contrôler l'état du moteur cela est réalisable si vous avez le matériel demandé,
le pressostat et le thermoplongeur ne semblant pas défectueux
pour dire si le module n'est plus programmé,
je ne puis répondre

[ranber]

Bonjour,
Je suis prêt à tester le moteur

[richard 31]

re,
pour tester le moteur il vous faut donc déposer le moteur et le poser sur un étau de préférence
ensuite
effectuer les repérages sur le connecteur moteur qui comporte 7 cosses mâles (la 8eme est vide)
-1- la tachy = 2 fils fins de même couleur
il faudra y placer le voltmètre en calibre courant alternatif 600v ou 750v ou 1000v suivant votre modèle maintenu sur les 2 cosses par 2 grippes fils
-2- repérer les charbons et leur couleur de fil
il faudra y placer le fil marron avec l'embout femelle sur une des cosses qui alimente un charbon
-3- sur le 2eme charbon il faudra y placer la cosse femelle du shunt
-4- sur une des 3 cosses restantes y placer la seconde cosse femelle du shunt
-5- placer ensuite la cosse femelle du fil bleu du cordon d'alim sur une des 2 cosses restantes
il restera donc une cosse non alimentée ceci n'ayant aucune importance pour le test
placez le fil de terre vert /jaune sur la cosse du bâti moteur
et a présent une fois cela effectué faites en des photos que je puisse voir avant le test que tout est conforme
et ensuite je vous dirais quoi faire

[ranber]

Bonsoir,
Voici les photos des raccordements.
Les contacts 1 et 2 sont les fils rouges pour tachy, et sont donc branchés au voltmètre.
Les 3 et 4 sont les charbons: 3 au brun du cordon 220, le 4 shunté avec le 6.
Le 7 au bleu du 220.
Le 5 n'est pas raccordé.

[richard 31]

re,
a présent vous pouvez le raccorder a la prise
attention le moteur va démarrer a grande vitesse
cela ne le laissez raccordé pas plus de 5 secondes
vous devez pouvoir lire une tension donnée en volt qui va monter avec la vitesse (donnez la valeur lue en fin de test)
si tout cela s'effectue
le moteur est bon

[ranber]

Re,
Voilà, j'ai branché, le moteur tourne bien et je mesure 38V.

[richard 31]

re,
voilà a présent vous êtes édifié sur l'état du moteur qui s'avère bon,
je ne puis rien garantir mais je crains fort qu'en fait ce soit le module qui serait a remplacer ,
l'ennui étant que via du matériel de récupération on ne sait pas ce qui est bon de ce qui ne l'est pas

[ranber]

Bonsoir,

Merci beaucoup pour la marche à suivre pour le test du moteur.
je pense que je vais essayer la reprogrammation.

[ranber]

Bonjour à tous,
Je reviens aux nouvelles.
J’ai envoyé la platine pour la reprogrammer, je l’ai ensuite remontée et testé la machine.
Malheureusement, rien n’avait changé, il y avait toujours le code erreur indiquant un problème de résistance ou de pressostat.
Mais je savais donc qu’il n’y avait pas de problème de programmateur, j’ai donc revérifié la résistance et le pressostat ainsi que la bonne conductivité jusqu’au module, tout était correct. J’ai donc pensé que le problème ne pouvait venir que des connexions au module.
En enlevant et vérifiant les connexions sur le module, j’ai contrôlé leurs emplacements, et là je me suis rendu compte qu’il était possible de brancher la fiche du pressostat à deux endroits différents, j’ai donc essayé de la brancher sur l’autre emplacement, et, miracle, la machine fonctionne !
Depuis le début, je branche une fiche au mauvais endroit ! J’avais donc réparé mon premier module correctement mais mal branché.
Merci à tous pour votre aide.