Bonjour,
J'ai récupéré le fer à repasser Calor Ultimate 500 de ma belle-mère. Comme il était plein de calcaire, mon mari a mis du vinaigre dedans (côté eau mais aussi dans le conduit où descend la tige anti calcaire). Lorsque j'ai voulu le brancher, il s'est mis en auto-stop directement, dans jamais se mettre à chauffer. Je l'ai fait sécher plusieurs jours mais sans changement.
Avez-vous une idée de ce que je peux faire... si tant est que je puisse encore faire quelque chose...
Merci!
Bonsoir Minipuce5 et tout le groupe
Je crois qu'on se connaît déjà.
L'auto-école c'est une expression inconnue en matière de repassage.Envoyé par Minipuce5
Peut-être s'agit-t-il de disjonction.
Peux-tu confirmer?
Mais là encore, si c'est bien de ça qu'il s'agit, il faut en dire plus, car il y existe plusieurs motifs/causes de disjonction. Ce peut être une fuite à la terre ou un excès de puissance absorbée (ou un court circuit).
Qu'est-ce qui disjoncte? Est-ce le général EDF? Est-ce un disjoncteur divisionnaire? Quel calibre? Est-ce un interrupteur différentiel 30mA?
Au fait, le fer avait-il été testé sur ton secteur avant le détartrage? (pour le cas où, même avant de le détartrer, il refusait déjà de fonctionner chez toi)
Bonjour Gienas!
Tu es toujours fidèle au poste! C'est sympa
L'auto-stop est une sécurité du fer: lorsque le fer n'est pas bougé pendant plus de 8 minutes, il se met automatiquement en "pause". On le bouge et il se remet à chauffer. Sauf que là, il se met en sécurité dès le branchement...
Je n'ai pas eu l'idée de le brancher chez moi avant détartrage. Mais chez ma belle-mère, ça allait. Il fuyait pas mal de la semelle, mais il chauffait. On a pensé que les fuites pouvaient venir d'un entartrage conséquent... d'où la manip.
Bonsoir à tous
Je ne connais pas ce mécanisme, mais est-ce l'utilisateur qui "appuie" sur un bouton pour redémarrer ou bien est-ce automatiquement détecté (le mouvement) par le fer?
As-tu un voyant ou un indicateur qui te signale explicitement que tu es en auto-stop?
Toutes ces questions, parce que je ne vois pas de différence entre auto-stop et résistance coupée et/ou encore fil (interne) débranché ...
Si c'est auto-stop garanti, j'aurais tendance à supposer que c'est le détecteur de mouvement qui est bloqué.
En fait le voyant auto-stop est le même que le voyant indiquant que le fer est branché. Quand je branche le fer, le voyant s'allume puis émet un petit "clac". J'ai l'impression que le fer se met en sécurité.
Pour qu'il y ait un pb de détection de mouvements, il vaudrait que le fer chauffe d'abord... Et là, rien ne chauffe. Je penche pour un pb de défaillance de la résistance. Mais y a-t-il qqc à faire?
Comme toujours, dans ces cas là, seules des mesures faites au multimètre, à faire probablement en interne, permettent de savoir quel est le problème, que l'on peut décider, ensuite, de tenter de traiter.
As-tu un multimètre et le permis de le conduire? (là, l'auto-stop n'est pas de mise, c'est à toi ou ton mari de prendre le taureau par les cornes)
Il faudrait déjà que je réussisse à l'ouvrir... et ce n'est pas gagné!!
Pour le multimètre, mon gentil voisin doit en avoir un. Il me prendra être en stop!
Alors, s'il a "la voiture", je pense que c'est lui qui va conduire.
C'est sûr... Je ne sais même pas comment lire le tableau de bord d'un pareil engin!
Pour l'instant, impossible d'ouvrir la bête... On a peur de la casser carrément...
Après un combat épique contre ce fer... il a gagné: j'ai renoncé! J'ai juste récupéré le bouchon à l'arrière pour remplacer le mien (même marque, modèle approchant) qui fuyait... et ça fonctionne à merveille! J'ai donc un fer qui fonctionne plutôt que deux fers en panne: ce n'est pas si mal!
Bonsoir à tous
Combat inégal. Il était dur comme fer.
On ne gagne pas à tous les coups.
La bonne blague!
Maintenant, tout est thermocollé... pas facile d'ouvrir ces bêtes-là sans tout casser...
Pas grave!
