Dimensionnement d'une suspension

[shero1040]

Bonjour à tous,

J'ai comme projet le dimensionnement d'une suspension d'un véhicule et j'aimerais savoir a quelle type de contrainte l'ensemble (amortisseur + ressort) est soumis. Si possible avoir de la documentation car je ne trouver rien .

J'ai fait mes recherches, je sais que le ressort dois être dimensionné au contrainte de torsion, cisaillement et flambage)
Mais en ce qui concerne l'amortisseur (donc toute la partie sans le ressort) je ne vois pas comment je pourrai déterminer ses caractéristiques géométriques.
http://www.google.be/imgres?hl=fr&tb...w=1280&bih=899

Cordialement.
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[Jeanpaul]

Sachant qu'il y a des centaines d'ingénieurs qui étudient la question chez tous les constructeurs automobiles, tu comprendras qu'il est difficile de répondre en quelques lignes.
L'amortisseur a plusieurs rôles :
1) Il amortit les mouvements de pompage de la caisse quand on passe sur une bosse, il ajuste la fréquence propre vers 2 Hz avec un amortissement en 1 ou 2 oscillations, sinon mal de mer.
2) Il empêche la roue de quitter le sol sur mauvaise route car alors elle ne guide plus et ne freine plus. C'est un élément essentiel de la tenue de route.
3) Il transmet le bruit de roulement à la caisse (hélas)
Un amortisseur est caractérisé par une loi effort-vitesse qui n'est pas linéaire : différente pour de petits et de grands débattements.
Dans la réalité, les constructeurs disposent d'un camion-atelier où on peut modifier les caractéristiques rapidement et faire des essais sur le champ.

[invite07941352]

Re,
Et en plus, des lois parfois différentes entre la compression et la détente .
Un lien qui montre la complexité du problème à travers une machine de test :
http://www.rg500delta.com/RG500_chas...o%20info_1.pdf

[shero1040]

Merci pour vos réponses.

Donc, je ne peux rien trouver comme information afin de calculer l'ensemble ?

[A voir en vidéo sur Futura]

[invite07941352]

Re,
Vous pouvez calculer les bras et les triangles de suspension ( déjà pas facile ...).
Vous pouvez sans doute, calculer un ressort .
Et après , calculer un système qui freinerait les oscillations . Tout cela restant purement théorique .

[shero1040]

J'ai trouvé un document pdf sur le net qui me semble assez complet, voici l'url : http://espace.etsmtl.ca/582/1/KOTRANE_Asma.pdf

Je vais essayer de me baser sur ce document.
Cordialement.

[invite07941352]

Oui, cela paraît un bon lien . Hormis le type d'amortisseur , tout le reste s'applique à votre cas .

[Jean4259]

De mémoire, la raideur du ressort est choisie en fonction de la fréquence propre à obtenir.
Il s'agit d'un compromis puisque si la raideur est faible (fréquence basse donc bon confort) la sustentation sera mauvaise '(affaissement important en fonction de la charge), comme sur la 2cv Citroen.

Le frottement visqueux de l'amortisseur doit être choisi pour avoir l'amortissement critique (surtension 2,3 dB).
Jean

[shero1040]

Un amortisseur est caractérisé par une loi effort-vitesse qui n'est pas linéaire

Pourquoi ?

[invite07941352]

Re,
C'est pour avoir plus de débattement, plus de souplesse, plus de confort au roulage normal ; mais si les conditions "normales" se dégradent soit à cause du revêtement ou d'une conduite plus sportive , la réponse doit devenir plus dure , pour garder une assise pas trop inclinée ou même pour ne pas talonner sur les butées . Pour cela, il existe des ressorts à pas variable , les spires n'ont pas un pas constant .

[shero1040]

Bonjour,
Quelles sont les amortisseurs les plus utilisés ; les doubles ou les simples effets ?

J'aurai tendance à dire que ce sont les simples effets car ils sont moins couteux, et parce que ça ne change pas la tenue de route.
De plus, le corps humain supporte mieux les descentes rapides que les montées (descente limité à 9,81 m/s², monté plusieurs x 9,81)

Cordialement.

[invite07941352]

Re,
Techniquement, et en dehors de toute autre considération, ce sont les double-effet qui donnent les meilleurs résultats , certains étant télé pilotés par le choix d'un programme de conduite .

[shero1040]

Ok.
J'ai aussi vue dans un bouquin que les supensions doivent etre penchées "vers l'avant" afin de reduire le phénomene de cabrage.
Mais pourquoi il sont aussi penchées "de gauche à droite" ?

[invite07941352]

Re,
Il faut réduire autant que possible aussi bien la plongée lors du freinage que la levée de l'avant à l'accélération .
Pour la différence droite gauche , la seule que je connaisse , c'était de régler le véhicule plus haut à droite pour compenser le bombé des routes , lorsqu'il existait, disons jusqu'aux années 50 .

[shero1040]

Re,
Comment faire pour trouver la raideur du ressort en fonction de la fréquence de la caisse qui doit être de 1 Hz, quelle est la formule à utiliser ?
"En considérant qu'on a une masse suspendue et non-suspendue"