bonjour,
voila la batterie alimente les 2 ampoules qui sont en paralleles et c'est la resistance de l'ampoule qui décile qu'elle courant elle va accueillir, on a donc une puissance qui est fixe peu importe si une des 2 ampoules ne fonctionne plus.
Pourtant si un des 2 phares est cassé alors l'autre ampoule recoit plus de puissance car plus lumineuse, pourtant la batterie est toujours la meme et le courant et toujours le meme aussi ...
j'ai besoin d’éclaircissement :s
merci de votre aide
J'ai pas d'explication mais je peux vous assurer que la circuiterie électrique d'une voiture est (étonnamment...) compliquée ! Pas sûr que le simple raisonnement série/parallèle suffise...
Salut
La première chose serait de vérifier cette affirmation .dans une voiture un phare est plus lumineux quand le 2 eme ne fonctionne plus
Si c' est vrai , ça peut s' expliquer par la chute de tension qui dépend du courant .
Moins de courant , la tension remonte un peu .
Bonsoir,
L'affirmation n'a rien de vrai .
Le couple alternateur - batterie ( en état ) se moque de 70 W de plus ou de moins à débiter .
bah j'ai eu un phare qui a laché il y a quelque jour et pourtant j'avais l'impression assez forte que mon phare gauche était beaucoup plus lumineux qu'avant
Bonjour,
Parce que la résistance totale n'est plus la même, V=RI, P =VI et dans une voiture V=12Vdc fixe.Envoyé par cosmoff
Cordialement,
Stef
Dernière modification par stefpell ; 10/12/2015 à 22h31.
Le jour que je sais que je ne sais rien, c'est le jour que je sais que je sais tout!
je vais retenir la réponse de dynamix qui me semble la plus pertinente.
la batterie disposant d'une resistance interne ne va pas délivrer du 12v aux ampoules du a la chute de tension de la resistance de la batterie. Donc quand une ampoule ne fonctionne plus alors le courant diminue faisant chuter la tension aux bornes de la resistance de la batterie. L'ampoule recoit donc le meme courant mais plus de tension donc la puissance augmente.
Bonjour.
Je pense que c’était vrai dans les anciennes voitures à dynamo, qui ne chargeaient pas (ou peu) quand le moteur tournait au ralenti.
Et surtout, évidement, quand la batterie était un peu fatiguée.
Au revoir.
Re,
Exactement , la dynamo était déconnectée à 500 , 600 tr/mn . Mais ce n'est plus cas aujourd'hui , c'est pourquoi , je maintiens mon post 4 .
Il y a des consommateurs électriques , plus puissants qu'un phare et qui fonctionnent à notre insu , tel les ventilateurs électriques qui peuvent faire 120 W ,
et vous ne voyez strictement aucun effet sur les phares . Idem pour les essuie glaces .
Bonjour à tous,
NON, si la tension augmente aux bornes de l'ampoule, le courant fait de même et la puissance également. P=U*I.
La luminosité de l'ampoule augmente lorsque tu accélères le moteur car la tension augmente un peu aux bornes de la batterie et de l'ensemble de ses accessoires.
Si c'est le même fil électrique qui alimente les deux ampoules de phare, la chute de tension dans ce fil électrique est plus importante que lorsqu'une seule ampoule est alimentée avec ce fil unique ( ce qui est peu probable car chaque ampoule a son fusible ), ce qui était le cas des anciennes voitures avec peu de fusible.
Une chute de tension plus faible dans un câble électrique ( suite à un courant le traversant plus faible ) permet un courant plus important de traverser ce fil électrique.
Exemple :
14,5 V et 110 W pour alimenter les deux ampoules de phare.
I =P/U soit 110/14,5 = 7,58 A pour une seule ampoule 3,79 A
Un fil électrique en 1 mm² de section de longueur 5 mètres donc la résistance du cuivre est de R = Résistivité du cuivre (ro) 0,000000017 ohm mm²/m
A cette résistance du fil électrique, il faut ajouter la résistance du fusible, de l'interrupteur ou du relais de commande ainsi que de toutes les connexions pour relier ces 1 ou 2 ampoules à la batterie, toutes ces résistances qui provoques une chute de tension ne sont pas négligeables et parfois même importantes suite à de l'oxydation ( ce qui est très courant surtout sur les plus anciennes voitures ), 1 volt pouvant être perdu rien que sur ce trajet du courant même si le fil électrique a peu de résistance.
R= ro x l/s soit 17 x 10-9 x 5/1 = ohm
http://f5zv.pagesperso-orange.fr/RAD...B/RM23B01.html
Je dois partir, je laisse faire les calculs par les autres intervenants pour la chute de tension avec les deux intensités traversant le fil électrique.
Bonne suite et journée à tous
Faire tout pour la paix afin que demain soit meilleur pour tous
quelle voiture présente ce phénomène ? car suivant la génération , il y a des explications différentes.
La chute de tension vient de la résistance interne du générateur .
Les générateurs anciens qui étaient moins sollicités avaient sans doutes une résistance interne importante .
Bjr à toi,
ATTENTION aux " impressions" parfois trompeuses !
Pour en etre sur faudrait disposer d'un luxmétre.
Ca me faisait la meme chose sur ma Celta4 !!!
Bonne journée
Ou un voltmètre et une pince ampéremétrique .
Et encore , le voltmètre suffit .
Re.
Les pinces ampéremétriques pour du continu, sont chères.
Par contre il y a des applis gratuites pour installer un luxmètre sur un smartphone.
A+
