Comment faire plus de kilomètres avec un plein

[invite9dc6628f]

Bonjour,

Quels sont vos trucs et astuces pour faire plus de kilomètres avec un plein. pratiquez-vous l'écoconduite ? utilisez-vous des additifs ? quel est le pourcentage économisé ?

[invitea4a042cf]

Un seul mot : éco-conduite.
Ca veut dire ne pas accélérer comme un malade, anticiper pour freiner le moins possible (mais freiner quand même si nécessaire, hein ), démarrer doucement aux feux rouges et aux stops (et merde aux claxonneurs), respecter les limitations de vitesse (voire être en deçà : à 120 km/h sur autoroute, on consomme moins qu'à 130... et beaucoup moins qu'à 150).
La preuve que ça marche : de nombreuses entreprises s'y mettent : camionneurs (Norbert Dantressangle, par exemple), entreprises ayant une grande flotte de véhicules (dont la plus grande : la Poste),... La diminution de conso est de l'ordre de 8 à 10 % après des stages d'éco-conduite !

[invite9dc6628f]

Bonjour,

Merci pour cette réponse rapide. je suis nouvelle sur ce forum et je n'en maîtrise pas encore toutes les subtilités pour répondre.

Cordialement.

[invitedbdbcd5f]

Bonjour

Je pratique moi aussi l'éco-conduite. je suis passé de 6.5 L/100km à 5 L/100km, simplement en utilisant ma voiture comme une 2cv, en roulant avec les camions à 110km/h sur la file de droite des autoroutes. J'ai une vieille 104 peugeot (petit moteur essence) et la conso varie vraiment beaucoup en fonction du style de conduite. je suis monté jusqu'à 10 L/100km.
Mais je ne pratique pas que l'éco-conduite, je pratique également la non-conduite. ça consiste à ne pas prendre la voiture si ce n'est pas vraiment nécessaire.

Si ta voiture est un diésel, il y a un bricolage qui consiste à envoyer de la vapeur d'eau dans l'admission, cette vapeur étant produite au voisinage du pot d'échappement. J'ai vu une personne qui a essayé et qui m'a dit que ça diminue la consommation (sur sa clio diésel), mais je ne garantit rien : Je me demande s'il n'y a pas de risque de corrosion et je ne sais pas si ce bricolage est autorisé.

Il y a aussi la pantonisation du moteur, mais là c'est du gros bricolage.

Eloi

[A voir en vidéo sur Futura]

[invitea4a042cf]

Je pratique moi aussi l'éco-conduite. je suis passé de 6.5 L/100km à 5 L/100km, simplement en utilisant ma voiture comme une 2cv

Mais je ne pratique pas que l'éco-conduite, je pratique également la non-conduite. ça consiste à ne pas prendre la voiture si ce n'est pas vraiment nécessaire.

Moi aussi : vélo dès que la distance est < 5 km, transports en commun dès que c'est possible, et conduite souple et tranquille le reste du temps.

[invite9dc6628f]

Bonjour

Il y a aussi la pantonisation du moteur, mais là c'est du gros bricolage.

Eloi

Merci pour cette réponse. Je ne sais absolument pas en quoi consiste la pantonisation d'un moteur. est-il possible d'en savoir plus ?

Cordialement.

[invite8e75a45c]

bonjour,
ça vient de M. Pantone: voir sur wikipedia à la page suivante.
Il y a PLEIN d'articles sur www en cherchant un peu.
bon bricolage !

http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Pantone

[Bruno]

Bonjour

Il y a aussi la [B]pantonisation

C'est surtout du gros n'importe quoi dont le but est de vendre.

[Quisit]

...vendre et finir en taule pour escroquerie aussi, comme paul pantone.

sinon l'éco conduite sur un diesel donne des résultats encore plus probants que sur une essence, car il est mauvais lors des changements de charge. c'est d'autant plus criants que les diesels récents sont équipés d'une coupure d'injection sur le frein moteur.

concrêtement ça veut dire qu'un frein moteur sur une descente = zero consommation, soit bien mieux que de se mettre au point mort pendant une descente avec une voiture essence (c'est moins dangereux de surcroit)

en adoptant une conduite coulée, à 95/100 kms sur mes trajets quotidiens (de 2x 35 bornes de voie rapide + 2x15 de ville chacuns ) je tombe à 3,9 litres aux cents kms de moyenne. j'ai testé aussi les economy-run (culs de camions etc..) pour le fun, ça amène à 2,9 litres aux cent mais c'est invivable voir dangereux

je pense que l'écart est si important avec une conduite brusque sur un diesel que l'hybridation diesel / électrique devrait amener de très grands résultats en supprimant les montées en charges brusques du thermique

[inviteb7ca96b8]

Depuis 93 en essence et 97 en diesel, l'injection est sous controle d'un calculateur électronique (obligatoire pour faire fonctionner le pot catalytique dans de bonnes conditions). Et depuis ce moment, il y a coupure d'injection quand tu es en frein moteur.
Donc comme dit Quisit, il est plus intéressant de rester embrayer sur la plus grande vitesse possible dès que l'on n'accélère plus (c'est alors l'énergie cinétique de la voiture qui fait tourner le moteur et non la combustion de carburant).
Mais ca donne d'aussi bon résultat en essence (moins de frottement moteur, pas de contre pression à l'échappement sans turbo)

[invite61c21e86]

les diesels récents sont équipés d'une coupure d'injection sur le frein moteur.

Generalement, quand tu n'appuies pas sur l'accelerateur, tres peu d'essence est envoyee dans le moteur (le niveau ralenti).
Essaie une voiture qui indique la conso instantanee, elle indiquera 0.0 quand tu leveras le pied.
Ca ne vaut pas le coup de se passer du frein moteur (qui offre une certaine securite en montagne)

[invitedbdbcd5f]

l'eco-conduite n'existe pas, il s'agit d'une conduite souple, c'est tout.

C'est justement cette conduite souple que j'appelle "éco-conduite". donc pour moi ça existe.

Generalement, quand tu n'appuies pas sur l'accelerateur, tres peu d'essence est envoyee dans le moteur (le niveau ralenti).

Ceci n'est pas valable pour les moteurs à carburateur. Dans ces moteurs le débit d'essence est proportionnel au débit d'air, et le débit d'air dépend du régime moteur. Tout ça pour dire q'en frein moteur avec ce type de moteurs on consomme plus qu'au ralenti.

Eloi

[invite61c21e86]

Ceci n'est pas valable pour les moteurs à carburateur.

Exact, mais les carburateurs, on en trouve plus depuis 1997 minimum....
Ce n'est plus la majorite des voitures. (heureusement)

[invite13fddc90]

A ça y est j'ai compris alors pourquoi certains jouent les poissons pilotes sur la route! Ils veulent faire des économies et comme ils regardent trop le tour de france... Boom, c'est triste un accident responsable parce que le gas devant a du freiner! Et surtout c'est dangereux! Vive les économies quand tu es mort!

Je crois que le meilleur moyen d'économiser l'essence c'est de plus utiliser les trains, acheter des voitures plus économes et le co-voiturage.
Parce que se suivre à 1 mètre les uns des autres en fait la vous réinventez le train en beaucoup plus dangereux!

[wizz]

Generalement, quand tu n'appuies pas sur l'accelerateur, tres peu d'essence est envoyee dans le moteur (le niveau ralenti).

Ceci n'est pas valable pour les moteurs à carburateur. Dans ces moteurs le débit d'essence est proportionnel au débit d'air, et le débit d'air dépend du régime moteur. Tout ça pour dire q'en frein moteur avec ce type de moteurs on consomme plus qu'au ralenti.

Le papillon, est ce que ça te dit quelque chose?

[invitedbdbcd5f]

tu pourrais développer, wizz?
à mon sens le papillon gère l'ouverture pour le passage de l'air. si le moteur tourne au ralenti, il y a un faible débit, mais avec la même ouverture du papillon à un régime plus élevé, le débit d'air est plus important, et donc la consommation aussi.

Pour continuer dans les techniques d'éco conduite, on peut aussi éteindre son moteur quand on est coincé dans un embouteillage, ou à un feu.
Certains disent qu'en faisant ça on consomme plus, mais je n'ai jamais eu d'explication valable, si quelqu'un à une idée là dessus...

Pour consommer moins on peut aussi se passer de climatisation, ou du moins la réduire.

[invite713f8e62]

C'est justement cette conduite souple que j'appelle "éco-conduite". donc pour moi ça existe.


Ceci n'est pas valable pour les moteurs à carburateur. Dans ces moteurs le débit d'essence est proportionnel au débit d'air, et le débit d'air dépend du régime moteur. Tout ça pour dire q'en frein moteur avec ce type de moteurs on consomme plus qu'au ralenti.

Eloi

Pour les véhicules à injection (essence ou diesel), en pied levé, à condition que le régime moteur soit suffisamment supérieur au régime de ralenti, la quantité injectée devient nulle très rapidement après que la pédale est arrivée sur sa butée haute, disons au pire en 1/2 seconde.

[invite713f8e62]

Bonjour

Si ta voiture est un diésel, il y a un bricolage qui consiste à envoyer de la vapeur d'eau dans l'admission, cette vapeur étant produite au voisinage du pot d'échappement. J'ai vu une personne qui a essayé et qui m'a dit que ça diminue la consommation (sur sa clio diésel), mais je ne garantit rien : Je me demande s'il n'y a pas de risque de corrosion et je ne sais pas si ce bricolage est autorisé.

Eloi

Ca, si je t'ai bien compris, ça s'appelle de l'EGR (recyclage des gaz d'échappement en français). C'est bon pour la consommation à condition de ne pas en abuser. (vrai aussi en essence). S'il y en a trop, le moteur s'époumone, la consommation augmente et il fait nuit à la sortie de l'échappement. Bricolage formellement interdit par la loi, car tu changes une caractéristique fondamentale dûment mentionnée sur les documents d'homologation.

[invitedbdbcd5f]

Ca, si je t'ai bien compris, ça s'appelle de l'EGR (recyclage des gaz d'échappement en français).

Heu...Non, tu n'as pas bien compris, ou bien je me suis mal exprimé.
Avec le dispositif dont je parle les gaz d'échappement ne sont pas admis. on se sert juste de la chaleur du pot d'échappement pour produire de la vapeur, et c'est cette vapeur d'eau qui entre dans l'admission.
Dans une foire bio, j'ai vu une voiture récente diésel équipée de ce système. son propriétaire annonçait une augmentation de la puissance et une baisse de la consommation.

[invite713f8e62]

OK, alors :
- effectivement en mettant de l'eau (liquide me semble-t-il) on peut augmenter un peu la puissance moteur en se servant de l'eau pour refroidir le contenu du cylindre, et donc remplir un peu plus le cylindre (en F1, c'est / cela a été un grand classique)
- avec de la vapeur d'eau (qui prend beaucoup de place), je suis plus circonspect. Le propriétaire de la voiture en question a-t-il présenté des mesures de puissance au banc moteur dans des conditions répétables, et idem sur banc à rouleaux pour la consommation ? Si ce n'est pas le cas (et j'en suis à peu près sûr), il vaut mieux être prudent.
- mon commentaire précédent sur la légalité de ce genre de modification reste valide. (encore plus avec modification de la puissance et de la consommation, données fiscalement importantes !)

[invitef7f65282]

Le diesel "+" est un diesel cétoné.
Il est vrai que l'acétone rajouté dans de faible proportion diminue la consommation des véhicules par l'amélioration du rendement.

Rouler à 10 km /h ne permet pas d'économiser du carburant car la consommation est fonction du régime moteur et non de la vitesse ( vous consommerez moins à 100 km/h en 5eme à 3000 tours moteur qu'a 20 km/h en 1ere à 4000 tours)
Bref pour moins consommer, ne pas rouler en sur régime ni en sous(en 5eme à 1500 tours on consomme plus qu'en 4eme à 2500 tours pour la même vitesse)

changer souvent le filtre à air (entre 15 et 20 euro) et le nettoyer avec soufflette ou aspirateur entre changement - 10% à 15%de conso

Mettre une huile à viscosité adaptée: 5/50 hiver, 10/40 ou 10/50 été

Tout diesel peut rouler avec du colza à 20% MAXI sans adaptation (on peut le diluer avec un peut d'essence afin de diminuer la viscosité: 5 litres colza 1 litre essence , la pompe à injection n'aime pas trop les modifications de viscosité ça casse et c'est très cher)
En retarant les injecteurs + préchauffage : 100% huile à 1.15 euro le litre(hard discount)
ou recuper huile friture , c'est mieux et gratuit
ou fabriquer son biodiésel par estérification de l'huile (rentable si huile acheté auprès de "groupement" à 0.80 le litre)
ou si c'est pas assez, ben reste à acheter une paire d'espadrille en solde
je n'ai pas mieux.
bonsoir à toutes et tous

[invitedbdbcd5f]

la consommation est fonction du régime moteur et non de la vitesse

Faux : La consommation est fonction de la vitesse du véhicule ET du régime du moteur.
J'ai constaté sur une Mégane diésel qu'à 90km/h je consommais moins en 4ème qu'en 5ème.
Cependant à régime moteur constant on consomme moins si on va moins vite.

[invite61c21e86]

Faux : La consommation est fonction de la vitesse du véhicule ET du régime du moteur.

Je vais etayer ton message. Particulierement, le rendement du moteur depend de son regime.

Ensuite, plus on va vite, plus y a de frottements....

En tout cas, il est clair que le sous/sur-regime sont tout deux des gaspillages (bien que cela ne soit pas communement admis pour le sous-regime)

[invite6811a653]

changer souvent le filtre à air

oui et pour les voitures à essence, la tête de delco. on pense aux bougies mais rarement à elle.........

[invite61c21e86]

surtout les vis patinees....


Mais bon, ca c'est pour les voitures fabriquees avant 1996/1997.

[inviteb7ca96b8]

Un seul mot : éco-conduite.
Ca veut dire ne pas accélérer comme un malade, anticiper pour freiner le moins possible (mais freiner quand même si nécessaire, hein ), démarrer doucement aux feux rouges et aux stops (et merde aux claxonneurs), respecter les limitations de vitesse (voire être en deçà : à 120 km/h sur autoroute, on consomme moins qu'à 130... et beaucoup moins qu'à 150).
La preuve que ça marche : de nombreuses entreprises s'y mettent : camionneurs (Norbert Dantressangle, par exemple), entreprises ayant une grande flotte de véhicules (dont la plus grande : la Poste),... La diminution de conso est de l'ordre de 8 à 10 % après des stages d'éco-conduite !

Démarrer doucement n'est pas du tout utile pour moins consommer.
Les moteurs ont des rendements vraiment merdiques à faible charge et sur les transitoires.
Mieux vaut acquérir rapidement sa vitesse de croisière et la maintenir.

[invitec27b7f8c]

Démarrer doucement n'est pas du tout utile pour moins consommer.

Les moteurs ont des rendements vraiment merdiques à faible charge et sur les transitoires.

Avec un essence, c'est possible que le rendement à faible charge soit médiocre ...
Mais qu'est ce qui est le plus économe entre :
envoyer 15L/100km "à fond sur le champignon" pendant 2 minutes
ou
envoyer 5L/100km "en y allant juste ce qu'il faut pour accélérer" pendant 5 minutes
??

[SK69202]

Bonjour,

Et depuis ce moment, il y a coupure d'injection quand tu es en frein moteur.
Donc comme dit Quisit, il est plus intéressant de rester embrayer sur la plus grande vitesse possible dès que l'on n'accélère plus

Non, il faut consulter la "notice" du véhicule et savoir à quel régime moteur la coupure à lieu. Sur la mienne elle à lieu à 1800tr/mn en pied levé, il y tout intérêt à retrograder pour conserver le régime moteur au dessus de ce régime de coupure lorsque le véhicule ralenti.

Démarrer doucement n'est pas du tout utile pour moins consommer.
Les moteurs ont des rendements vraiment merdiques à faible charge et sur les transitoires.
Mieux vaut acquérir rapidement sa vitesse de croisière et la maintenir.

Lorsque l'on accélère le moteur n'est pas à faible charge, le véhicule de va pas vite d'accord, mais le moteur fournit une puissance "supplémentaire" à celle qui suffirait pour avancer et c'est cette "puissance" supplémentaire qui vous plaque au fond du siège (pour dire en mots simples) qui doit être fournie.

Il y a un compromis pour chaque véhicule pour chacune des fois que le véhicule doit accélérer.

j'ai testé aussi les economy-run (culs de camions etc..) pour le fun, ça amène à 2,9 litres aux cent mais c'est invivable voir dangereux

Moi aussi, mais je ne trouve pas ça "invivable", j'fait comme Cécile, j'enmer... les klaxonneurs. (j'évite toutefois de suivre les matières dangereuses essence, oxygène, gaz.)

Je pratique aussi la face obscure de l'économy-run, je suis "dans les roues" le type de devant qui roule trop vite dans son 4X4 V8, bref à 130 avec un conso de 110 et là pas de préoccupation de matières dangereuses

@+

[inviteb7ca96b8]

Non, il faut consulter la "notice" du véhicule et savoir à quel régime moteur la coupure à lieu. Sur la mienne elle à lieu à 1800tr/mn en pied levé, il y tout intérêt à retrograder pour conserver le régime moteur au dessus de ce régime de coupure lorsque le véhicule ralenti.

Je suis curieux de savoir quel modèle de voiture tu possèdes.

[inviteb7ca96b8]

Avec un essence, c'est possible que le rendement à faible charge soit médiocre ...
Mais qu'est ce qui est le plus économe entre :
envoyer 15L/100km "à fond sur le champignon" pendant 2 minutes
ou
envoyer 5L/100km "en y allant juste ce qu'il faut pour accélérer" pendant 5 minutes
??

Je ne comprends à quoi ca sert de citer des chiffres totalement farfelus pour illustrer sa pensée.
Si tu accélères à fond, tu vas être largement au dela de 15L/100km.
Et pendant deux minutes à ce ryhtme, tu seras à des vitesses illégales depuis longtemps.
De l'autre coté, tu vas pas accélérer beaucoup sans dépasser 5L/100km.