Récupération d'énergie au freinage

[invite70f94baf]

Bonjour,
Je m'interroge sur le procédé de récupération d'énergie au freinage.
Cette récupération d'énergie se fait-elle seulement lors du freinage ou bien également lors de la simple décélération du véhicule?
De plus, quels systèmes ou sous systèmes permettent de convertir l'énergie cinétique en énergie électrique? Que se passe-t-il concrètement ( au niveau électrique et mécanique) lorsque l'on appui sur la pédale de frein ? ( Chaine de conversion d'energie de l'énergie cinétique emmagasinée à la charge des batteries ?)
Merci d'éclaircir ces points restés très flou...
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[Zozo_MP]

Bonjour Hiro

Cette récupération d'énergie se fait-elle seulement lors du freinage ou bien également lors de la simple décélération du véhicule?

Pour vous éclairer un peu vous pourriez regardez aussi la différence entre énergie cinétique et énergie potentielle au post #5 à cette adresse

Vous aurez aussi des réponses à une partie de vos questions.


Cordialement

[invite70f94baf]

Merci à toi Zozo mais j'ai déjà parcouru ce poste...
Peut être ne m'as tu pas compris, je m'embrouille assez facilement... En gros, une fois que tu appuies sur ta pédale de frein, comment-fais tu concrètement pour récupérer l'énergie et recharger tes batteries? Le moteur électrique passe un générateur ? Si oui, comment cela se passe-t-il concrètement?

[Zozo_MP]

Bonjour
Les infos sont dans le lien que je vous ai donné.

Si ce n'est pas clair faite une recherche avec ""système de freinage régénératif""

Voici un schéma et des pistes de recherche.

Cordialement

[A voir en vidéo sur Futura]

[invite0324077b]

les moteurs electrique sont tous reversible : il suffit que le systeme qui les utilise le soit aussi pour que le moteur puisse servir aussi de dynamo

la recuperation d'energie est bien plus efficace dans les ralentissement progressif ou dans les descente que dans les freinage brutaux

pour un gros freinage , la puissance mecanique devient tres grande et le rendement du moteur en dynamo devient tres mauvais

mais pour un ralentissement progressif le rendement en dynamo est le meme qu'en moteur

[invite70f94baf]

Merci à vous pour votre patience et vos réponses...
En gros, le moteur fonctionne en générateur si il est entrainé mécaniquement. Qu'est ce que cela signifie-t'il concrètement ? Par l'entrainement des roues ?
Merci d'avance...

[Zozo_MP]

bonjour

Par l'entrainement des roues ?

Oui !
regardez le schéma que je vous est posté

Cordialement

[invite70f94baf]

Merci ZoZo, j'avais jeté un coup d'oeuil à ton schéma mais je n'arrive pas à interpréter tout les termes (clutch,PE,TX...)
En tout cas merci de vos réponses...

[invite897678a3]

Bonjour,

clutch, PE, TX ???

Les anglo-saxons sont friands de sigles et autre acronymes ....

Clutch
signifie embrayage qui relie (closed) ou non (open) le moteur thermique au reste de la chaîne cinématique du véhicule (donc: boîte de vitesse, arbre de transmission éventuel, différentiel et roues motrices).

Tx
Il s'agit d'une appellation (incontrolée ) de la boîte de vitesses.

PE
J'ai la faiblesse de penser qu'il s'agit de (electric) Propulsive Engine !
Moteur électrique de propulsion, mais qui est réversible, comme la majorité des moteurs électriques, donc utilisable en générateur:
à la décélération, le couple mécanique transmis depuis les roues entraîne ce générateur afin de recharger la batterie.

En espérant que ce petit lien concernant une simulation Prius (malheureusement en anglais ) n'ait pas déjà été donné.

[invite70f94baf]

Merci à toi Ouk A Passi !! Je comprend un peu mieux les subtilités d'un tel système à présent !
Pourrais tu cependant me détailler ce qui se passe dans la simulation de la prius s'il te plait ?
Tu as l'air de bien t'y connaître, touches tu de prêt ou de loin à ce domaine ?
Merci !!