Comment calculer un avion
Bonjour, j'aimerai savoir comment se fait le calcule des caractéristiques d'un avion moderne :surface alaire, propulsion .....
en faite ça fait longtemps que je cherche cela sur net mai je trouve des résultats différent.....
c'est pour cela que j'aimerais savoir s'il y a une procédure que les ingénieurs en aéronautique utilise pour calculer leur avions
Et merci d'avance
5 ans d'études à sup-aéro ?
Bonjour,
S'il y avait une procédure n'importe qui pourrait l'appliquer et construire un avion.
Tout commence avec la définition de l'appareil:
Fonction (civil ou mitaire, fret ou passagers ... etc)
Type (ULM ou gros porteur avec toutes les variantes entre les deux)
Charge à emporter.
Vitesse.
Rayon d'action.
Mode de propulsion.
-
-
J'en passe et bien d'autres.
Après ça il suffit d'appliquer les principes de la physique, de l'aérodynamique ... etc ... etc et tu calcules ton avion.
A++
Pas de problèmes ... rien que des solutions.
Salut
Comme pour toute conception on commence par le cahier des charges .
C' est ce qui commande toute la suite .
Bjr àtoi,Envoyé par Ta_Rek
Bonjour, j'aimerai savoir comment se fait le calcule des caractéristiques d'un avion moderne :surface alaire, propulsion .....
en faite ça fait longtemps que je cherche cela sur net mai je trouve des résultats différent.....
c'est pour cela que j'aimerais savoir s'il y a une procédure que les ingénieurs en aéronautique utilise pour calculer leur avions
Et merci d'avance
Des tas de logiciels divers et variés (et SAVOIR s'en servir) pour les différentes étapes de la conception!
Faut demander à l'équipe du sieur...DASSAULT et autresavionneurs !
Là , t'en sauras peut etre plus :
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&...,d.d2s&cad=rja
Bonne journée
Dernière modification par f6bes ; 19/11/2014 à 14h38.
Bonjour, F6bes,
Intéressant ce lien.
Moi ce qui ma toujours épaté c'est comment tient l'ail à l'avion ou vis et versa et réciproquement.
Et en plus l'ail sert de réservoir.
Ou sont les boulons de M8.(je rigole)
Cordialement.
Jaunin__
L'ail en cuisine, je connaissais, j'ignorais qu'on en faisait tant d'usage sur les avions.
Eh ben, cela doit sentir drôlement fort dans les avions d'aujourd'hui.
Pourquoi dessiner un avion ?
C' est bien plus simple de dessiner un mouton .
Oups, désolé aile
Salut Jaunin,
Dans un mail, ail pour aile ... aïe aïe ail.Oups, désolé aile
Tu es sorti des rails ... quel travail !!!
A++
Pas de problèmes ... rien que des solutions.
un avionneur avait un pb de calcul sur un avion révolutionnaire.
à chaque essai, l'aile s'arrachait à l'emplanture.
ils ont donc fait un brain storming général et ont envisagé toutes les solutions sans succès.
ils ont ensuite mis en place une boite à idée pour élargir la source des propositions.
à part des idées ayant déjà été tentées, il n'en restait qu'une seule qui leur semblait vraiment loufoque: c'était un employé à l'entretien qui proposait de percer des trous sur toute la largeur de l'aile, là où ça craquait...
perplexes, mais sans autre solution, les ingés font appliquer l'idée, et oh miracle, l'aile ne s'est pas arrachée durant le vol d'essai...
ils ont donc convoqué l'employé pour lui demander comment il avait trouvé cette solution et pourquoi ça marchait.
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Jusqu'ici tout va bien...
Eh ben, heureusement que l'on est sur un forum scientifique
Certains semblent ignorer qu'il y a une section : "Blagues aériennes, et même pas lourde". Le poids de celle-ci ne permettra apparemment pas le décollage.
Bonsoir,
@Jaunin, avais-tu l'ail hier au soir ?
Cela permet d'éviter un problème, les vampires. Et c'est assez efficace finalement, car on a jamais entendu parler de vampire dans les avions.
Re,
L'odeur des aulx n'est pas un problème ... il suffit de se munir d'un évente-ail
Tapez pas ...
Pas de problèmes ... rien que des solutions.
Merci Pour votre Réponse
en faite c'est dans la phase d'application des lois d'aérodynamique que ça commence les problèmesBonjour,
S'il y avait une procédure n'importe qui pourrait l'appliquer et construire un avion.
Tout commence avec la définition de l'appareil:
Fonction (civil ou mitaire, fret ou passagers ... etc)
Type (ULM ou gros porteur avec toutes les variantes entre les deux)
Charge à emporter.
Vitesse.
Rayon d'action.
Mode de propulsion.
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J'en passe et bien d'autres.
Après ça il suffit d'appliquer les principes de la physique, de l'aérodynamique ... etc ... etc et tu calcules ton avion.
A++
je me suis déja renseigné sur les lois de la mécanique du vol mais c'est un peu différent de ce que je trouve dans certain site comme celui de Gilbert Pernot http://www.gilbert-pernot.fr/aviation_amateur.html et c'est bien çe que je veux savoir c'est comment appliquer ces lois
Bonjour,
(Eh bien, qu'est, ce je prends comme plomb dans l'aile, je vais finir par battre de l'aile.
Je pense qu'il va falloir reprendre notre sérieux, car les modérateurs ne nous prendront plus sous leurs ailes et en plus je n'avais pas de coup dans l'aile.)
Bon, si mes petits camarades pouvaient redevenir sérieux et pourraient me montrer des liens qui parlent de la fixation entre l'aile et la carlingue.
Cordialement.
Jaunin__
Déjà intéressé :
http://forums.futura-sciences.com/ph...-tiennent.html
@Jaunin,
Revenons à nos (moutons) avions.
Le type de fixation aile-fuselage dépend bien évidement de la taille de l'avion mais pratiquement dans tous les cas les ailes sont boulonnées sur le fuselage.
Les longerons d'ailes s'emboitent dans le fuselage et peuvent être reliés entre eux au centre de l'avion, les ailes elles-même étant boulonnées au fuselage.
En faisant simple, ça revient à fixer une poutre en porte à faux sur un caisson.
Sur certains avions ça devient énorme:
Sur l'A380 à l'emplanture de l'aile sur le fuselage elle a 3m d'épaisseur et 11m de long ... ça laisse de la place pour un nombre incalculable de boulons (mais calculé quand même
L'aile a une longueur importante mais dispose d'une flexibilité importante puisque le débattement en bout d'aile peut atteindre plusieurs mètres en vol.
Le grand nombre de boulons fait que ceux-ci sont faiblement sollicités.
Ca devient "plus simple" quand on a à faire à des ailes hautes.
Elles peuvent être construites en une seule pièce et fixées en partie haute du fuselage.
Aussi incongru que cela paraisse sur certains avions les ailes sont fixées par collage
http://books.google.be/books?id=NNb0...0avion&f=false
@Ta-Rek
Un document assez complet sur la mécanique du vol
http://www.aerobigorre.org/bia/downl...que_du_vol.pdf
Voilà un début de réponse mais certains pourront peut-être approfondir.
A++
Pas de problèmes ... rien que des solutions.
Bonjour, Sanglo,
Merci pour ces liens intéressants.
Comme d'habitude les techniques de l'ingénieur sont toujours très intéressantes.
J'aimerais bien voir la feuille de calculs ou la simulation des vis dans le fuselage.
Cordialement.
Jaunin__
Re Jaunin,
Pour la feuille de calculs ou la simulation il faut demander à Mr Dassault ou intégrer une école d'ingénieur en aéronautique car je ne pense pas qu'on puisse trouver ça sur le net.
A++
Pas de problèmes ... rien que des solutions.
A l'actuel ? Aucun intérêt. A son père, d'accord, mais il faudrait un médium.
On m'a dit que le Père Marcel faisait le dessin de ses avions de chasse sans calcul, uniquement avec son génie intuitif ...
Avec une armée d' ingénieurs derrière pour faire les calculs .
Dans les années 20, il n'avait pas encore une "armée d'ingénieurs".
mais il y avait une "armée de pilotes d'essais morts"
c'est une autre méthode de développements
Dans les années 20 il n' y avait pas de "Marcel Dassault"
Si si ! http://fr.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
En effet, il s'appelait encore Bloch.
