Bonjour
Un ami ayant ses modules électroniques de capote HS
Je voudrais à partir de son commutateur 2 positions existant pouvoir commander :
en position 1 : la fermeture de la capote en alimentant les 2 moteurs gauche et droit dans un sens
en position 2 : l'ouverture de la capote en alimentant les 2 mêmes moteurs mais dans l'autre sens
L'alim se ferait sous 12V
L'intensité vers les moteurs pourrait aller jusqu'à 4A
Commande thyristors, transistors ou relais ?
Merci pour votre aide
Il n'y a pas de courage sans peur .
bonjour
thyristor certainement pas en continu!
le mieux c'est une paire de relais 1/2 RT montés en pont.
Il faut un switch 3 positions stables on/off/on pour la commande.
ne pas oublier les diodes de roue libre.
JR
copié collé d'ABC
l'électronique c'est pas du vaudou!
Merci Jhervé
Je vais étudier cela
Oui désolé pour le doublon mais l'ami en question repart dans une semaine donc peu de temps
Il n'y a pas de courage sans peur .
re
avec un schéma:
reste à choisir les relais.
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Bonjour à tous
Qui confirme que ce type de problématique n'est pas du ressort de l'électronique comme indiqué dans l'épinglé suivant:Envoyé par jiherve
http://forums.futura-sciences.com/el...de-poster.html
qu'il convient de lire avant de poster sa question.
La discussion va donc être déplacée vers le forum le plus adapté.
ajout et rectification
le switch doit être 3 positions dont seul le centre est stable , s'il y a des fin de course les placer en série avec les commandes issues du switch cela évitera de cramer les moteurs.
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Merci Jihervé
Super
Dernière modification par Fareinheit76 ; 08/12/2023 à 16h57.
Il n'y a pas de courage sans peur .
Désolé Giénas, il me semblait que cela était plus à même d'être traité dans l'électronique
Il n'y a pas de courage sans peur .
re
lis bien le #6!
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Bien compris pour les fins de course
J'ai oublié que lorsque la capote est fermée ou ouverte le verrouillage ouvert ou fermé provoque le démarrage de 2 crochets de verrouillage grâce aux fins de course
C'est pas gagné
Il n'y a pas de courage sans peur .
re
si tu n'as pas le schéma de câblage d'origine en effet ce n'est pas gagné!
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
J'ai rajouté les 2 fdc comme suggéré parJiherve
Je les ai mis en NF mais je ne suis pas encore sûr
Est-ce bon pour vous ?
Il n'y a pas de courage sans peur .
re
oui si ce sont des NF, mais comme c’était géré par de l’électronique on peut s'attendre à tout, ce d'autant plus que ces contacts semblent être utilisés pour autre chose si j'en crois le#10.
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
Pourquoi des relais 2RT ?
c'est plus simple de mettre les 2 moteurs en parallèle...
Tout projet flou conduit à une connerie précise !
re
cela limite le courant par contact et donc offre plus de choix pour les relais .
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
un relais automobile devrait supporter le courant des 2 moteurs.
Tout projet flou conduit à une connerie précise !
Qu'est ce qui a pu pousser le constructeur à monter un module électronique à la place d'un simple relais ?
imaginons qu'il y ait un faux contact dans le circuit d'un des moteurs.. ou qu'un des moteurs soit cramé
Dernière modification par titijoy3 ; 08/12/2023 à 23h02.
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
peut être qu'il serait mieux que les moteurs soient en série ?
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
bonsoir pourquoi pas un pont en h style L293 a la place des relais
Quel serait le bénéfice ?
Tout projet flou conduit à une connerie précise !
Merci pour vos réponses
Je pense le fric vu le prix des 2 modules électroniques car ce sont des usines à gazQu'est ce qui a pu pousser le constructeur à monter un module électronique à la place d'un simple relais ?
Bon il est vrai qu'il y a des sécurités du style "Ne pas manoeuvrer la capote au dessus d'une certaine vitesse " car sinon adieu la capote
Il n'y a pas de courage sans peur .
bonjour
un L293 à 4A ! jolie fumée!
lorsque la commutation est lente et avec courant ou tension importante toujours préférer un relais à de l’électronique, paradoxalement le MTBF du relais est souvent moins bon que celui de l’électronique mais l’expérience montre que c'est plus fiable sur le long terme ex
radiateur elec régulation électromécanique c'est increvable et survit à la foudre le plus souvent
radiateur elec régulation électronique , panne récurrente toute marque confondues capa chutrice d'alimentation qui vieilli mal(voir sur le forum),adieu le biniou en cas de foudre
JR
l'électronique c'est pas du vaudou!
que se passe t'il si un des moteurs prend de l'avance sur l'autre, est ce que l'armature résiste? ne risque t'on pas de plier quelque chose ?
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
Oui question que je m'étais posé , effectivement je n'ai pas la réponse, en plus si on va plus loin supposons que le fdc capote ouverte droit détecte, les moteurs s'arrêtent et impossibilité de verrouiller le coté gauche car pas complètement rentréque se passe t'il si un des moteurs prend de l'avance sur l'autre, est ce que l'armature résiste? ne risque t'on pas de plier quelque chose ?
Bref entre mon système et l'usine à gaz existant , il y a un monde
Il n'y a pas de courage sans peur .
il faudrait juste savoir comment faisaient les constructeurs avant que l'électronique envahisse notre quotiden,
s'il y a un léger décalage entre les deux cotés en bout de course ce n'est peut être pas grave, le deuxième moteur continue un peu, mais il faut qu'ils soient suffisamment synchronisés,
il faudrait savoir quelle est leur tension nominale, il est possible qu'ils soient équipés de codeur en bout d'axe de façon à renseigner l'électronique sur la quantité de déplacement
Dernière modification par titijoy3 ; 09/12/2023 à 11h59.
Maaaagnifiiiiique ! tout ça n'a aucune importance..
Bonsoir à tous,
Chacun des moteurs doit avoir son FC ouvertre et son FC Fermeture !
Problème résolu : N'oubliez pas de préciser ce que vous avez trouvé et les mesures prises. Merci
On peut supposer que d'origine c'est des fins de courses "électroniques" basé sur la surveillance du courant dans les moteurs...
Tout projet flou conduit à une connerie précise !
D'après le proprio de la voiture ce serait magnétique type effet hall je suppose
Il n'y a pas de courage sans peur .
Bonsoir à tous,
Principe de base.
Pour modifier une installation il faut d'abord connaître la situation exacte.
Inutile de réaliser des schémas avant et de vouloir les "caser".
Ou alors, on refait tout.
Problème résolu : N'oubliez pas de préciser ce que vous avez trouvé et les mesures prises. Merci
Pas faux Jeryko
J'ai laissé tomber, pas de possibilité d'étudier dans le temps imparti
Merci à tous
Il n'y a pas de courage sans peur .
