gonflage des pneus à l'azote

[Lycaon]

Bonjour,
Ce sujet est largement débattu sur des forums consacrés à l'automobile,mais je n' y ai pas trouvé d'explication satisfaisante concernant deux avantages mis en avant par les sociétés faisant de la pub pour ce procédé .
-Les pneus gonflés à l'azote se dégonflent moins vite que ceux gonflés à l'air,l'oxygène s'échappant plus vite que l'azote.
-les pneus gonflés à l'azote s'échauffent moins que ceux gonflés à l'air.
D'autre part j'ai lu que des pneus ,initialement remplis d'air,et gonflés à l'azote à 3,6 bars perdaient la plus grande partie de l'oxygène initial,la teneur finale étant ramenée à 5% (au lieu de 20%),la "percolation"(terme employé dans l'article) de l'oxygène étant accrue.
J'ai du mal à comprendre cet argument.
Mes questions portent sur l'explication des propriétés décrites ci-dessus et non sur l'intéret du procédé.
Ce sujet n'est peut-être pas tout à fait à sa place
Merci pour les éventuelles explications

[Narduccio]

Il me semblait que le gros avantage, c'est l'absence d'humidité. Dans la compétition (d'où est issue cette technique) on avait commencé à gonfler les pneux avec de l'air sec, avant de se rendre compte que les gonfler directement à partir d'une bouteille était plus éfficace. Et, sauf erreur de ma part, la bouteille d'azote doit couter moins cher que la bouteille d'oxygène ou d'air.

[benjy_star]

J'avais aussi entendu dire de source non-scientifique que la molécule N2 était plus grosse que O2. Je n'ai pas vérifié sur le coup, mais ça me paraissait faux...

[Lycaon]

Je ne pense pas que la différence de taille des molécules de N2 et O2 suffise à expliquer la différence de vitesse de "percolation".
C'est sur ce point ,entre autres ,que j'aimerais d'autres arguments,si possible.

[FC05]

Pour moi, O2 est plus "gros" que N2 ...

Mais comme O2 est un oxydant, il peut se combiner avec pas mal de trucs, c'est peut-être une explication ??

[benjy_star]

Envoyé par FC05

Pour moi, O2 est plus "gros" que N2 ...

Mais comme O2 est un oxydant, il peut se combiner avec pas mal de trucs, c'est peut-être une explication ??

Oui oui, avec la triple liaison, la question de taille me paraissait louche... Par contre, le "coup de l'oxydant" a l'air d'être une piste sympa... mais compliquée !

[Lycaon]

Je pense aussi que la perte d'O2 ne se résume pas à un simple phénomène physique.J'ai lu quelque chose à ce sujet concernant le passage d'O2 au travers de films de polymères,mais je ne retrouve plus l'article.D'autre part ,un pneu n'est pas un film de polymères...

[Loutchos]

Envoyé par Narduccio

Et, sauf erreur de ma part, la bouteille d'azote doit couter moins cher que la bouteille d'air.

pas convaincu ! pour faire de l'azote, il faut le séparer de l'air !

En plus, l'air pour les pneu est obtenu par compression de l'air ambiant, alors que pour gonfler à l'azote, il faut des bombonnes !

[Loutchos]

Envoyé par FC05

Pour moi, O2 est plus "gros" que N2 ...

Mais comme O2 est un oxydant, il peut se combiner avec pas mal de trucs, c'est peut-être une explication ??

J'ai déjà entendu ca sur la taille, et ca ne me convainc pas non plus...

Concernant la réactivité: c'est vrai que l'O2 accélère le vieillissement des pneus (oxydation), mais ca n'explique en rien pq ca se dégonfle + vite (après 1 ou 2 mois, ca se dégonfle déjà de manière significative)!

va falloir chercher encore

[nicu-2b]

Il est dit plus haut que le pneu s'echauffait moins avec l'azote. Si c'est vrai il se peut que le pneu se dilate moins et donc qu'il y ait moins de "fuite" d'air.

[leg]

c'est avant tout un bon moyen pour faire payer le gonflage des pneus et rient d'autre de scientifiquement prouvé!
ou alors les spécialistes de la formule 1 sont des "idiots" car il ne gonfle pas les pneus à l'azote!
l'oxidation des pneu est absurde, si un pneu se dégonfle plus vite c'est un problème d'étanchéité jante / talon
quant aux échanges thermique o² , n² je pense que des essais ont dù être fait par les constructeurs de F1 et le résultat ne semble pas convainquant suivant les dire de j laffite.

[Narduccio]

Envoyé par Loutchos

pas convaincu ! pour faire de l'azote, il faut le séparer de l'air !

Pour te convaincre, suffit d'aller sur un site d'un marchand de gaz. C'est du au mode de production. L'azote se liquéfie à une température plus élevée que l'oxygène, il coûte moins cher à obtenir et se spéare tout seul au moment ou il se liquéfie.

Envoyé par Loutchos

En plus, l'air pour les pneu est obtenu par compression de l'air ambiant, alors que pour gonfler à l'azote, il faut des bombonnes !

Je parlais d'air sec comprimé dans des bouteilles identiques à celles dans lesquelles ont vend des gaz comprimés. L'air obtenu par compression de l'air ambiant est souvent saturé en humidité, et c'est justement cela que l'on lui reproche. Au moindre changement de température du pneu cette humidité peut vaporiser ou se condenser ce qui modifie notablement le comportement dynamique du pneu et de la voiture.

Les pneus de compétition sont souvents gonflés à l'azote. Mais cela dépend de la température de travail et la pression du pneu. S'il est dans des plages de fonctionnement sur la courbe se saturation, il vaut mieux chasser le moindre millilitre.

[Lycaon]

Ce site apporte quelques éléments de réponses
concernant l'échauffement et les effets de l'oxydation.
http://www.retread.org/French/index.cfm/ID/311.htm
D'après l'article,sous réserve d'une mauvaise lecture de ma part,un pneu gonflé à l'air s'échauffe davantage qu'un pneu gonflé à l'azote à cause de la vapeur d'eau .
Cela expliquerait la perte plus importante d'air que d'azote.
Néanmoins je ne trouve pas dans l'article de réponse à mon interrogation portant sur la "fuite" plus rapide des molécules de O2 par rapport à celles de N2.

[Michel (mmy)]

Envoyé par Narduccio

Je parlais d'air sec comprimé dans des bouteilles identiques à celles dans lesquelles ont vend des gaz comprimés. L'air obtenu par compression de l'air ambiant est souvent saturé en humidité (...)

Dessécher l'air avant de le comprimer semble moins cher que de séparer l'azote. Et si je me rappelle bien mes cours théorique de plongée, l'air des bouteilles est desséché (la corrosion des bouteilles en acier est une source de danger...) par le compresseur.

Si seule l'humidité est le problème, il manque quelque chose pour expliquer le choix de l'azote...

Cordialement,

[Lycaon]

L'air deshydraté contient toujours 20% d'oxygène dont la présence accélère le vieillissement du pneu (peut-être moins sans présence d'eau),ce qui justifie le choix de l'azote,tout au moins pour des équipements type poids lourds et en aéronautique.
Ce choix ,appliqué aux véhicules de tourisme ,n'a peut-être qu'un intéret faible(pour l'automobiliste....),mais ce n'est pas le sujet de mon post.
Je cherche une justification scientifique au fait que l'oxygène s'échappe 3 fois plus vite que l'azote(argument avancé par certains promoteurs du gonflage à l'azote),à moins que cette assertion soit fausse.

[Michel (mmy)]

Envoyé par Lycaon

Je cherche une justification scientifique au fait que l'oxygène s'échappe 3 fois plus vite que l'azote(argument avancé par certains promoteurs du gonflage à l'azote),à moins que cette assertion soit fausse.

Bonsoir,

A lire les différents liens, il me semble qu'il peut facilement y avoir une confusion entre :

- l'oxygène s'échappe plus vite que l'azote;

et

- en présence d'oxygène, les gaz s'échappent plus vite que sans oxygène.

Le deuxième peut être correct simplement à cause d'une réaction entre l'oxygène et le caoutchouc le rendant plus poreux.

Prenons maintenant le "3 fois plus vite".

Dans le site, ils disent que le pneu peut se dégonfler 6 fois plus vite à l'air qu'à l'azote. Essayons de mettre cela au compte de la perte plus rapide d'oxygène. Imaginons que l'oxygène parte k fois plus vite. A l'air, comme il y a 4 parties d'azote pour 1 d'oxygène, si on perd x d'azote on perd kx/4 d'oxygène, soit au total x(1+k/4). A l 'azote on perdrait 5x/4 d'azote dans le même temps. La rapport serait de (4+k)/5. Pour obtenir 6, il faut k=26!

Cela donne quelques présomptions que c'est la deuxième affirmation correcte, avec peut-être un dégonflage 3 fois plus rapide qui aurait amené à perte d'oxygène trois fois plus rapide, par confusion...

Cordialement,

[Narduccio]

Envoyé par mmy

Dessécher l'air avant de le comprimer semble moins cher que de séparer l'azote.

On dessèche l'air après la compression, c'est nettement plus efficace. Mais il reste toujours une quantité appréciable d'humidité en suspend dans l'air. Lorsque l'on liquefie les gaz en les refroidissants, l'humidité de l'air se trouve très vite condensée et puis même transformée en glace, ce qui permet une évacuation facile.

Envoyé par mmy

Si seule l'humidité est le problème, il manque quelque chose pour expliquer le choix de l'azote...

Ben non, calculez donc la pression que peut atteindre un pneu si l'on vaporise 100 ou 200 grammes d'eau d'autant que la pression dépend aussi de la température de fonctionnement. La surpression doit augmenter les fuites, n'est-ce pas ? Ensuite, dans le cas où le pneu reçoit un coup de froid (passage dans une flaque, vitesse plus lente ...) la vapeur d'eau peut se condenser d'un coup entraînant cette fameuse dépressurisation dont vous cherchez la cause.

[Narduccio]

Oups, multipostage. Désolé