bonsoir a tous
voila j'ai un petit probleme avec mon autoradio pioneer modèle DEH-1600R.
j'ai une diode qui a cramé(ref:S5688G) je les remplassais par son equivalant(ref:1N4004G) mais elle a cramé aussi tot et elle m'en a flinguer une autre a la suite.
je pense qui doit y avoir un autre probleme en amont.
donc si quelqu'un pourrait m'aider
merci d'avance
Bonjour jean-bat et tout le groupe
Changer un composant sans chercher un peu à savoir pourquoi il a brûlé n'est pas très prudent.
Peux-tu nous en dire "un peu plus" sur le rôle (la position par rapport à la batterie) de la diode changée et de celle qui a fumé aussi, ainsi que des conditions dans lesquelles le flash s'est produit?
Je pense à une diode de protection contre les inversions qui aurait "mal tourné". Le poste n'est-il pas équipé de fusible? Que dit-il?
bonsoir
merci gienas de t'interesser a mon cas je sais bien que c'est pas tres prudent.
j'ai suivi les conseils de mon vendeur en composant j'aurais mieux fait de consulter le forum avant
pour en dire plus desoler mais je suis vraiment nul en electronique donc des photos val mieux que des explication que je ne s'aurais expliquer.
entourer en rouge la diode que j'ai changer et qui a recramer
et en bleu celle qui a cramer a la suite.
en orange les straps et la bobine
en violet les diodes
en rose les resistances
et enfin en vert le condo
pour les conditions c'est un peut dure car ca cramer la premiere fois dans le compartiment du poste dans la voiture le fusible de la voiture a cramer mais pas celui du poste.
et la 2eme fois les deux en cramer en meme temps mais toujours pas celui du poste.
voila j'espere t'avoir renseigner du mieux que j'ai pu
et encore merci
Bonsoir jean-bat et tout le groupe
J'ai "besoin" de quelques précisions supplémentaires.
Est-ce que ça a cramé spontanément alors que c'était déjà en marche et en fonctionnement correct, ou bien à l'allumage après une "nouvelle installation"? Mon idée est une erreur de branchement de la polarité de la batterie.Envoyé par jean-bat
Disposes-tu d'un multimètre pour faire des mesures, principalement de continuités, et des tests de composants? Un numérique serait préférable, ainsi que son "permis de conduire"
Pourquoi nous parler des résistances et du condensateur?
Qui sont ces deux qui ont cramé?
Il faudrait repérer sur le poste l'arrivée du + et du - de la batterie, et tester si les diodes ont des points communs avec la batterie et orientées pour une protection. La bobine pourrait bien filtrer le +. Un gros chimique pourrait bien être élément de ce filtre. A suivre donc.
le poste etait brancher depuis plus de 6 mois avec le connecteur iso donc aucun fils couper ou denuder.
pour le multimetre j'ai un digital 8 fonctions et 32 plage
je ne sais pas pourquoi j'ai parler des composant surement parce que c'est ce qui entoure les diodes car y'a plus de straps qu'autre chose
pour c'elle qui ont cramer ce sont les deux diode entourer en bleu et en rouge.
pour les polariter + et - je les ai ecrite en jaune sur une photo.
Bonjour jean-bat et tout le groupe
Première remarque sur la polarité des diodes: + et - n'ont pas de "sens". Il y a une cathode et une anode. En test diode, on mesure la tension aux bornes. Si elle est de 600 mV, le + est sur l'anode, et le - sur la cathode. Il faut bien vérifier qu'il y a débordement dans l'autre sens.
La cathode est le côté généralement repéré par une bague.
La photo 910 semble montrer que les deux diodes sont en parallèle. C'est moins "étonnant" que la seconde se soit détruite après la première.
Peux-tu relever le schéma de ces diodes par rapport aux alimentations + et - batterie? Il faut sonder les fils, suivre les pistes, dessiner en plaçant bien les composants et leurs polarités.
Le fusible du poste est dans le câble? Quel est son calibre? Quel est le calibre des fusibles "auto" qui ont fondu?
Il faut savoir à quoi servent les diodes, pour comprendre pourquoi elles ont été traversées par une surintensité.
