Slu,
C'est vrai que je n'ai pas encore étudié les différents problèmesops: posés par les voitures à air comprimé :
-Quelle pression d'air peut obtenir un compresseur électrique sans aboutir à une chaleur démente,
(avec mon compresseur à 6 bars, j'irais pas très loin)
-Toutes les bouteilles d'air ou citernes d'air comprimé sont-elles remplies dans des usines à cryostats
etc
Slu
Ben t'as raison, tout bien réfléchi, la meilleure jauge pour une bouteille d'air comprimé serait un dispositif mesurant le poids d'air liquide restant en cuve et non pas une jauge de pression dans la cuveEnvoyé par pierreM
J'adore avoir raison
Alors, pour la panne seche?
A+
Pierre
Slu
Faudra avoir une bouteille d'air liquide de secours si on a pas fait gaffe à la jaugeAlors, pour la panne seche?
oui... Bof. Il faut le mettre dans le reservoir. Comment? et pour s'en servir directement : un tuyau qui resiste a une telle pression? pas tres pratique, tout ca! De plus, le GPL a une relativement faible pression de vapeur saturante a 25°C, mais pas l'air. Donc problemes de remplissage meme a la pompe pour l'air, moins pour le GPL.
A+
Pierre
Si le moteur fonctionne en GPL, il peut très bien fonctionner à l'essence, un bidon d'essence aurait suffi...
Slu
Pas de tuyau, se branche directement sur le dispositif de remplissage du réservoir de la voitureIl faut le mettre dans le reservoir. Comment? et pour s'en servir directement : un tuyau qui resiste a une telle pression?
Exact, G un copain qui a une voiture qui accepte essence ou GPLSi le moteur fonctionne en GPL, il peut très bien fonctionner à l'essence, un bidon d'essence aurait suffi...
La voiture à air comprimé de MDI fonctionne avec un réservoir de de 100
litres d'air à 300 bars. Ce n'est pas de encore de l'air liquide à
cette pression et à la température ambiante. De plus, il peut être beaucoup
plus dangereux de conserver de l'air liquide dans un recipient fermer. L'air
liquide, quasiment partout où il est utilisé, est conservé dans des cuves très
bien isolées thérmiquement, à sa température d'ébullition à la pression
atmosphérique (-180°C).
C'est surtout grâce à l'optimisation thermodynamique du compresseur et du
moteur, que la voiture à air comprimé sera une réussite !
non les voiture à aire comprimé ne sont pas encore en production mai elle le seront d'ici la fin 2008. l'entreprise rencontre quelque dificulté a cause de gros entreprise (renaut,..) et l'état.Elle devrait construire 21 site de production et de ventes directe en France.
les différent model on réussi les teste avec suxé il n'y aura pas de probléme de se coté la.
Dernière modification par Yoghourt ; 13/08/2007 à 08h01. Motif: Fusion de 2 msgs d'affilée du même auteur
Source de l'info?
éco-rénovation: l'aïkido du BTP
le site mdi ne m'inspire vraiment pas confiance
leur moteur a air fonctionne aussi comme moteur a explosion mais leurs informations sont bizarres
les modeles presentés sont trop futuriste : il auront tellement de probleme a resoudre en plus que la propulsion a air qu'il ne seront pas fabriqué avant 100 ans
si mdi avait un bon moteur a air il aurait commencé par le mettre dans une voiture la plus classique possible pour gagner de l'argent sans attendre
un bon moteur a air comprimé pourrait etre vendu immediatement pour des tas d'usage industriels
si mdi ne vend toujour rien j'aimerais savoir quel est le probleme
des tracteur a air comprimé a 200 bar on été utilisé avec succes dans des mine de charbon en 1920 donc il ne fait pas de doute que ca peut marcher
mais c'est plus lourd que les batterie et ce n'etais utilisé que pour l'abscence d'etincelle dans les mines grisouteuse
le gros avantage de l'air comprimé que mdi n'exploite pas : c'est la superiorité de l'air comprimé sur la batterie pour la charge et decharge tres rapide sans probleme de duré de vie : cela correspond a un vehicule hybride ou le stockage d'énergie n'est la que pour recuperer l'energie des freinage
pour optimiser un moteur ou compresseur a air , la thermodynamique est claire :
il faut comprimer en plusieur etapes avec refroidissement entre chaque
pour le moteur il faut aussi detendre par plusieur piston en laissant l'air refroidit a chaque detente reprendre de la chaleur a l'air ambiant avant la detente suivante
avec un moteur ou compresseur a au moins 6 etages , la chaleur emise a la compression est reprise a l'air ambiant quand on utilise le moteur et le rendement total peu etre bon ( possibilité de climatisation gratuite en prime )
sur le site mdi on ne voit pas le moindre systeme de chauffage ou refroidissement , pas le moindre echangeur de chaleur ?
Dernière modification par chatelot16 ; 14/08/2007 à 14h01.
Encore un grappilleur de subventions auprès de politiques techniquement incompétents
Il est clair que les voitures dites sans permis sont de bonnes bases roulantes pour démarrer... Mais veulent-ils vraiment démarrer?
A moins qu'ils n'aient des problèmes de givrages?
bonsoir a tous:
juste une pensée au vu des brevets.
d après les brevets déposés par la société MDI et mr nègre il semblerait que ce
monsieur aurait recherché d associer le stirling avec l air comprimé ,ainsi avec deux pistons de diamètre différents il comprime de l air puis injecte une certaine quantité a 300 bars, et il a penser que les deux systèmes associés aurait un apport très bénéfique.....il y a également la possibilité d injection de combustible liquide ,mais en très petite quantité.
d autre part le groupe indien envisage de fabriquer des voitures avec une carrosserie collés entre 3 et 5000 euros , et il y a renault en effet sur le coup
mais pour la logan fabriqué chez eux.
croit-on découvrir des choses qu' on ne fait que redécouvrir.
