bilan energetique d'une voiture

[jeanmi03]

Je contacte ce forum pour vous demander de l'aide sur le fonctionnement d'une voiture, enfin plus particulièrement sur le bilan énergétique qui s'applique sur la voiture ces pertes et gains d'énergie.

j'aimerai obtenir les différentes relations a appliquer et les différents paramétrés a avoir , avec un minimum d'explication

je vous remercie par avance pour vos réponses.

[verdifre]

bonjour,
peut etre un moderateur pourait il joindre les deux fils
http://inter.action.free.fr/publications/auto-eco.pdf
parfois l'ouverture de ce document se passe mal, le telecharger avant
fred

[Jeanpaul]

Je contacte ce forum pour vous demander de l'aide sur le fonctionnement d'une voiture, enfin plus particulièrement sur le bilan énergétique qui s'applique sur la voiture ces pertes et gains d'énergie.

j'aimerai obtenir les différentes relations a appliquer et les différents paramétrés a avoir , avec un minimum d'explication

je vous remercie par avance pour vos réponses.

Chez les professionnels de l'automobile, il y a un proverbe qui dit que 1/3 de l'énergie de l'essence va dans les roues (finalement dans la résistance de l'air et dans les freins), 1/3 va dans les gaz d'échappement et 1/3 dans l'eau du radiateur.

[jeanmi03]

Merci pour ces réponse avec ça je vais pouvoir avancer!!!!

Mais si vous avez autre chose faites en moi part

[Ouk A Passi]

Boujour,

J'ai vu une discussion (c'était peut-être un autre sujet que tu as posté ?) où il était précisé que le rendement d'un moteur était de l'ordre de 25 à 30% ( mais cela est vrai uniquement quant le moteur est utilisé dans sa plage de couple maxi, et c'est rarement le cas).

Donc, dans le meilleurs de cas, la combustion dans un moteur de 1 litre d'essence [soit 0,750 kg, qui représente une énergie d'environ 10 kW.h], ne produira en fin de compte qu'une énergie mécanique de 2,5 ou 3 kW.h

Le rendement du moteur à combustion interne n'est donc pas extra-ordinaire!

Ensuite, à quoi va servir cette énergie?
-- accélérer la voiture (vaincre les forces d'inertie),
-- vaincre la traînée aérodynamique, qui croit avec le carré de la vitesse,
-- vaincre la gravité lors d'une montée,
-- contrer les frottements des pneumatiques au contact de la chaussée,
-- et pour l'anecdote, entrainer l'alternateur, la pompe à eau, la clim, et contrer les frottements mécaniques de la transmission jusqu'aux roues.

Il est important de comprendre que la part respective de chacun de ces postes de dépense énegétique varie en fonction de la vitesse (et de l'accélération).

Une bonne illustration de ce que je viens d'énoncer se trouve ici.

[Jeanpaul]

Ouk A Passi mentionne la sur-consommation due à la climatisation. Il a raison, bien entendu. Cette sur-consommation est extrêmement difficile à estimer, c'est un casse-tête célèbre chez les ingénieurs automobiles et on n'a jamais réussi à créer une norme européenne pour l'estimer.
En effet, la sur-consommation dépend de la température dehors mais aussi dans la voiture, elle dépend de l'ensoleillement, donc de l'orientation de la voiture et de l'angle du soleil, puis, pire encore, de l'humidité de l'air : une bonne partie des frigories sert à condenser la vapeur d'eau de l'atmosphère. Sans parler des nuages occasionnels et des platanes au bord de la route.