Bonsoir
Le Blanc, je crois, a démontré que le stator alimenté en triphasé était le siège d'un champ magnétique tournant.
Donc si tu met un rotor "cage d'écureuil" les variations du champ magnétique du rotor vont induire un courant dans le rotor qui donc va se magnétiser.
Ce pseudo aimant va être entraîné par le champ magnétique tournant du stator.
Mais lorsque la vitesse du rotor augment, le glissement (écart de vitesse entre le rotor et le champ du stator), baisse et l'intensité du champ magnétique crée par le rotor chute, donc le glissement augmente jusqu'à une vitesse d'équilibre (qui est fonction de la puissance que fourni le moteur)
Par contre si le champ magnétique du rotor est constant il s'accroche au champ du stator et ne le quitte plus.
Mais le lien magnétique qui attache les 2 aimants, s'allonge avec la charge (on parle d'angle interne car le pôle nord du rotor n'est pas en face avec le pôle sud du stator mais le suis (moteur) ou le précède (alternateur).
Lorsque ce lien casse il y a rupture de synchronisme et et emballement de l'alternateur car le moteur qui l'entraine force toujours ou arrêt du moteur car la charge est toujours la)