Moteur couple

[f6bes]

Bjr à tous,
Qui connais le fonctionnement (succint) d'un moteur couple?
Ces moteurs à fort couple ne nécessitent pas de réducteur et autres
engrenages en sortie d'axe, ce qui permet d'éliminer tout jeu
provenant d'un train de réduction classiques.
Certains de ces moteurs sont capables de faire 1 TOUR sur 24 heures en conservant leur "puissance" et tout cela sans jeu (suivi en astro pour télescope)
Merci d'avance.
Cordialement

[Jeanpaul]

Une des raisons pour lesquelles on emploie en général des moteurs à rotation rapide suivis d'un réducteur est que cela permet de limiter le courant donc le coût des alimentations. Le courant est proportionnel au couple (en gros), la tension ne peut varier beaucoup (transistors obligent), donc pour augmenter la puissance on augmente la vitesse de rotation.
Les moteurs à fort couple sont en général très chers et leurs alimentations aussi : à réserver à des applications précises.

[f6bes]

Bjr Jean paul,
Merci pour ta réponse.Je me douter un peu que c'était des petits (ou gros)
"bijoux" vue les applications (radars ,télescopes pro, métrologie..)
J'ai trouvé ca :
http://www.phase-automation.com/phas...teurcouple.htm
Bon je vais oublié, snif !!!
Cordialement

[michel dhieux]

bonsoir :
si je peut me permettre :si je compare ce moteur électrique sans réducteur avec les moteurs hydrauliques, avec et sans réducteurs, je considère que ces derniers ont gagnés une sacrée part de marché. parce que, ils sont capable de s inverser facilement de sens, qu ils retrouvent une pression presque identique lors de cette inversion, donc sans pic momentané, plus stable en fonctionnement continus(absorbe plus facilement l inertie ,puisque en moins le mouvement inertiel du réducteur ,ainsi que ces jeux de fonctionnement)en bref ,le moteur couple électrique, ressemble au moteurs lents hydraulique, avec le temps ils sera devant, c est sur...
ps ;quel est la différence entre une servo- valve et un servo-distributeur, réponse ce dernier a un moteur couple linéaire a aimant permanent de puissance.(éventuellement voir post, limiteur de pression, limiteur
de vitesse , le message 11 ,et pdf 26), rien a voir c est sur, mais je crois ,et je sent cet intérêt , de plus en plus .
hier , j ai lu le dossier d un brevet, d un moteur pneumatique, a fonctionnement en direct , sans réducteur , et avec une variation de cylindrée rapide.
soit certain que l avenir est la ,le couple et l entraînement direct.

[gastms]

Bonjour,

Je travaille chez un motoriste spécialisé dans les moteurs électriques asynchrones basses puissances et de ce qu'on m'a dit des moteurs couple il en ressort quelques caractéristiques :

- faible couple en comparaison d'un non-couple
- couple constant
- rendement électrique médiocre (30% contre 60% pour un non-couple de même consomamtion énergétique)
- chauffe considérablement en fonctionnement normal
- l'arbre moteur peut être bloqué sans échauffement excessif ni détèrioration du moteur

Bon j'avoue que certaines caractéristiques comme le "couple constant" m'échappe. Si quelqu'un peut me l'expliquer clairement ou me montrer un graph je suis preneur !

[gastms]

impossible d'éditer le message donc je reprends suite à info d'un spécialiste des moteurs électriques.

moteur couple:
- faible couple en comparaison d'un non-couple pour une taille/puissance équivalente (à cause de ses caractéristiques propres comme le rotor, les matériaux, la dissipation de chaleur, prix de la matière, encombrement etc.
- couple constant (voir graph) concrètement ca permet d'avoir le couple nominal dès le démarrage du moteur
- rendement électrique médiocre (30% contre 60% pour un non-couple de même consommation énergétique, à cause des caractéristiques cités au début)
- chauffe considérablement en fonctionnement normal (encore les memes raisons de caractéristiques)
- l'arbre moteur peut être bloqué sans échauffement excessif ni détèrioration du moteur (ca dépend du moteur et de sa puissance toujours pour des raisons de caractéristiques)


J'ai pas trouvé le bon graph et je peux pas importer le mien. Considérez l'abscisse comme la vitesse de rotation en tr/mn, l'ordonnée comme le couple en Nm. La courbe type de "torque A/B" représente un moteur asynchrone, et la "current A/B" représente celle d'un moteur couple
Je répète : il ne faut voir que les courbes, pas ce qui est écrit.

[michel dhieux]

bonsoir
quelque petites représentations de ces moteurs:
sinon il y a également le TM4 motorisation hybride électrique d'Hydro Québec
et michelin qui travaille sur un moteur dans la roue avec en plus la suspension active.
et bien d autres....

[michel dhieux]

rebonsoir, sur le siemens l on voie sur la droite du stator les tubulures de refroidissement et les couples sont de l ordre de 180 a 7430 Nm en 24 tailles
source:
SIEMENS LINEAR MOTOR SYSTEMS

[gastms]

michel dhieux: je vois pas le rapport avec la question.

Pour continuer sur les moteurs couple, effectivement de part leur courbe caractéristiques avec un moteur couple les engrenages encaissent moins de choc au démarrage en comparaison d'un asynchrone normal.

[f6bes]

Bjr à tous,
QQ réalisations industrielles !
http://www.phase-automation.com/phas...teurcouple.htm
Cordialement

[michel dhieux]

michel dhieux: je vois pas le rapport avec la question.

bonjour a tous;
gastms , excuse moi ,mais sur le site par exemple de siemens ci- dessus, il y a marqué torque motor, ou est mon erreur !!!

[thielleux]

Bjr à tous,
Qui connais le fonctionnement (succint) d'un moteur couple?
Ces moteurs à fort couple ne nécessitent pas de réducteur et autres
engrenages en sortie d'axe, ce qui permet d'éliminer tout jeu
provenant d'un train de réduction classiques.
Certains de ces moteurs sont capables de faire 1 TOUR sur 24 heures en conservant leur "puissance" et tout cela sans jeu (suivi en astro pour télescope)
Merci d'avance.
Cordialement

Bonjour
les moteurs qui n'utilise pas de réducteur, soit ceux qui tourne lentement et qui ont un fort coupe sont du type moteur hydraulique à pistons radiaux
dans l'application il est demandé une vitesse extrêmement lente, la précision n'est pas garantie

ci dessous quelques liens
wiki
photos moteur hydraulique pistons radiaux démonté
un spécialiste en matériel hydraulique

il existe un champ réservé pour votre site dans votre profil. Merci de ne pas mettre un lein vers votre site dans chacun de vos messages. Yoyo

[michel dhieux]

Bonjour
les moteurs qui n'utilise pas de réducteur, soit ceux qui tourne lentement et qui ont un fort coupe sont du type moteur hydraulique à pistons radiaux
dans l'application il est demandé une vitesse extrêmement lente, la précision n'est pas garantie

ci dessous quelques liens
wiki
photos moteur hydraulique pistons radiaux démonté
un spécialiste en matériel hydraulique

il existe un champ réservé pour votre site dans votre profil. Merci de ne pas mettre un lein vers votre site dans chacun de vos messages. Yoyo

bonsoir a tous
d autant plus que la question de base de f6bes, etait sur les moteurs couple ELECTRIQUE ,

[michel dhieux]

bonjour a tous:merci f6bes.
j emploi actuellement un moteur sans balais et sans capteur , de 150 w en 24 volt ,15000 tr mn . mais avec un réducteur pour faire la fonction, a 3000 tr:mn.
le moteur frameless TK ( voir en poste 10 ) a des des avantages de couple.
et je ne vois pas beaucoup de différence de conception (stator bobinés, rotor aimant de haute qualités)et je suppose même conception de l électronique avec ou sans balais.
le diamètre plus important permet-il un couple plus important ??? je le pense mais....
quel serait son avantage hormis d être sans carcasse, par rapport a un brushless
comme celui que j emploi ??
merci de vos réponses.

[Clementvs]

b
le diamètre plus important permet-il un couple plus important ??? je le pense mais....
quel serait son avantage hormis d être sans carcasse, par rapport a un brushless comme celui que j emploi ??
merci de vos réponses.

Bonjour Michel, j'arrive peut-être un peut tard mais voilà quelques éléments qui pourront servir au suivants.

Un moteur plus large peu effectivement apporter plus de couple donc permettre la rotation d'une pièce plus lourde ou de supporter un effort extérieur important (c'est le cas de l'usinage). Mais il y a aussi des avantages de géométrie, un moteur plus large peu être moins haut pour un même couple, ou bien plus large, framless, permet de laisser un passage au centre. La pièce à mettre en rotation peu se retrouver au centre du moteur. Tu limites alors le porte-à-faux.

Voilà un autre site qui propose des moteurs frameless, ou non.
http://www.allytech.eu/french/index_...u_diviseur.htm

bonne continuation
Clem