Batterie auto

[valmouth]

coucou tout le monde

je voulais savoir si on peut détecter si une batterie auto (en locurence la mienne) est déchargée en utilisant un multimètre ?? l

j'ai plus fait de physique depuis ma terminale dc je rame un peu ...




Fermé car "Déterrage"

[azoth]

Bonsoir,

Oui, il suffit de le régler sur voltmètre, courant continu, et de mesurer la tension; normalement c'est autour de 12 volts.
Je suppose que vous voulez savoir si vos problèmes de voiture sont bien dus à la batterie?

Amicalement.

[valmouth]

12V c'est la tension c'est a dire la ""puissance"" (j'ai bien mis 2 guillemets) qui sort le la batterie!

moi je veux connaitre sa charge (la quantité d'électricité enmagasinnée) car je soupconne un fil a la masse quelquepart qui me la décharge de temps en temps ...

[Jeanpaul]

Autrefois, pour connaître l'état de charge d'une batterie au plomb, on utilisait un pèse-acide, qui mesurait la masse volumique de l'acide sulfurique. Depuis que les batteries sont étanches, ça ne marche plus.
Une méthode simple consiste à mettre un voltmètre aux bornes et à allumer les phares. Si la tension chute, c'est que la batterie est déchargée ou en mauvais état.

[azoth]

Bonsoir,

Juste une remarque en passant: si vous avez des soucis de charge de batterie, celà peut venir également du régulateur (cas personnel...).

[valmouth]

merci tout le monde

j'ai recupéré un vieil pese acide et j'ai de quoi tester le régulateur également, je devras donc m'en sortir

[trebor]

Bonjour,
La tension à vide (de repos) d'une batterie bien chargée à 100 % est de 12,7 Volts.
Cette tension diminue avec la décharge, vide elle est de 12,1 Volts.
De repos = rien ne peut-être branché dessus, il faut enlever une borne, ne pas relever la tension après avoir arrêté le moteur, il faut la laisser reposer la nuit, c'est plus précis.
Mais attention car une bonne tension à vide ne prouve pas que la batterie est bonne, il y a d'autre facteur qui détermine sa qualité.
Cette tension ne donne qu'une idée, par exemple que l'alternateur débite bien une tension supérieur à 12 Volts. Mais il vaut mieux contrôler au multimétre moteur tournant à +/- 2000 tours avec les phares allumé, celle-ci doit être de 13,7 à 14,5 volts maximum. A+

[trebor]

Bonjour,
Je reviens pour préciser que le pése acide ne permet pas de contrôler ton régulateur.
Dans la zone verte vers 1,28 degré Baumé pour chaque éléments permet de contrôlés que ta batterie est trés bien chargée.
Si un ou plusieurs éléments n'est pas dans la zone verte ta batterie est à remplacer.(déséquilibre des éléments par sulfatage ou perte de matière active des plaques)
Lorsque la batterie est en charge, il y a un boulonnement dans
tous les éléments, si ce n'est pas le cas, la batterie est à remplacer.
Attention car ce dégagement de gaz c'est de l'hydrogéne un gaz trés explosif, il faut éviter les étincelles ou une flamme à proximité de la batterie lors de sa recharge.
Le courant (intensité) de charge d'une batterie doit ce faire au 1/10 de sa capacité pendant 10 heures.
Exemple : 55 Ah = 5,5 A pendant 10 heures
Mais on peut la recharger plus rapidement (moins bon pour elle)
Exemple: 55 Ah = 15 A pendant 3 heures (arrêter la charge dés que la batterie commence à chauffer).
Je pense avoir dit le plus important sur le sujet.
Si vous avez d'autres questions, il ne faut pas hésiter à les poser. A+

[Shai-hulud]

Bonjour, en tant que professionnel de la mécanique, je te donnerai quelques conseils pour ta batterie : fais la contrôler par un professionnel ! Dans mon garage nous disposons de testeur automatiques qui donnent directement l'état de la batterie : à charger, bonne ou à remplacer. En plus si tu es en bons termes avec ton garagiste et qu'il est sympa (comme moi ) il te fera le contrôle gratuitement. Et c'est plus précis, car il peut y avoir des micro court circuits dans ta batterie qui ne sont pas détectables autrement. Par exemple, j'ai eu il y a pas longtemps un véhicule qui ne tenait pas le ralenti car sa batterie était défectueuse, pourtant il n'y avait pas d'autres symptomes.
Ensuite avec un voltmètre, vérifie moteur tournant et tous consommateurs de courant allumé que la charge à environ 2000 tours se situe au dessus de 13V à 13.5V. Je dis bien après car une batterie HS peut fausser le test de charge (j'ai déjà eu le cas aussi...)

Enfin si c'est pour un problème de démarrage, faut pas oublier qu'il y a encore d'autres éléments : démarreur, système de préchauffage, calage de pompe etc... pour répondre plus précisément il faudrait donner la raison exacte de cette question !

[trebor]

Bonjour,
C'est vrai que tester une batterie et obtenir une exactitude de 100 % sur le résultat du test ne sera jamais possible malgré les appareils sophistiqués que possède les professionnels car : un exemple, il se peut qu'il y ai une coupure ou un court-circuit entre les plaques interne à la batterie qui se manifeste par moment à l'arrêt ou en roulant suite aux vibrations ou autres causes.
Amicalement et A+

[Shai-hulud]

certains si car ils laissent des "marques" à la batterie, le pourcentage de batteries indétectables étant alors très faible. Et si il y a une batterie dans ce cas là, elle chauffe au moment ou elle court circuite.

[trebor]

Bonjour,
Malheusement tous les professionnels de l'automobile ne sont pas fiables et bien souvent le teste proposé gratuitement l'est dans un but commercial qui n'est pas toujours le reflet de l'état réel de la batterie, qui peut-être n'a besoin que d'une recharge avec un bon chargeur de batterie et non pas avec les chargeurs gadgets vendu par certain commerce non spécialisé. Pour celui qui n'est pas équipé du matériel de test ainsi que d'un bon garagiste sérieux et honnête, il ne lui reste que les bon conseils pour savoir ou en est sa batterie. Je conseil à celui qui a un problème de batterie , 1- La recharger avec un ampèrage suffissant sans la surcharger, (pas de recharge rapide) ne pas la faire chauffer. 2- Contrôler la tension au bornes de la batterie, le moteur tournant à +/- 2000 T/min avec les phares allumés (tension de 13,5 V à 14,5 V). 3- Contrôler qu'il n'y a pas un consommateur parasite lorsque tout est éteint, pour cela enlever la borne négative de la batterie (moteur arrêté) et placer une petite lampe témoin en série entre la borne - et la cosse - enlevée de la batterie, la lampe ne lume pas ou lume très faiblement. (horloge). 4- Si il y a des bouchons, observer la couleur de l'electrolyte qui ne peut être noir. 5- Lorsqu'on recharge une batterie avec un bon chargeur, normalement le courant de charge est élevé au début et doit diminuer au fur et à mesure de la recharge, si ce n'est pas le cas, c'est que la résistance interne de la batterie est trop faible, cette batterie va chauffer lors de long trajet sur l'autoroute. 6- Il ne faut pas confondre démarreur en court-circuit ou oxydation de sa masse et batterie défectueuse, car si le courant normale au démarrage est d'environ de 100 à 150 ampères, si celui-ci monte à 500 ampères, il ne sert à rien de mettre une nouvelle batterie.
Si vous avez un voltmétre, à vide le matin la tension doit être de 12,7 volts (chargée à 100%) à 12 Volts (25%), au pèse acide 1,28 degré Beaumé (chargée à 100%) NB :Une batterie qui n'est pas chargée complètement présente les mêmes symptôme qu'une batterie foutue. Avec ces renseignements, vous aurez une idée de son état. Si après avoir rechargé les valeurs n'augmentes pas, votre batterie est usée. J'espère avoir aidé au mieux d'après mon expérience dans ce domaine. Amicalement et A+

[Shai-hulud]

Autre précision : lors d'une charge l'acide dégage des gaz, donc pensez à ouvrir les bouchons sinon vous risquez l'explosion de la batterie !!! Cette manip est donc à éviter sur les batteries sans entretient. Si vous remplacez la batterie, veillez également à prendre une batterie qui respecte les normes constructeurs ! Si vous prenez une batterie de type supermarché, elles ne respectent souvent pas les normes d'ampérage de démarrage ou de débit (A ou Ah) et donc sont moins cher, mais risquent de claquer beaucoup plus vite. De même, mettre une batterie plus puissante n'est pas forcément judicieux, car si l'alternateur ne peut pas la recharger assez, il y a aussi un risque d'usure prématurée de la batterie, voir même de l'alternateur sur des véhicules équipés d'altenateurs débrayables, car ces derniers s'activant grace à un contrôle de charge de la batterie vont alors tourner trop souvent et s'user plus vite !

[claude27]

Autre précision : lors d'une charge l'acide dégage des gaz, donc pensez à ouvrir les bouchons sinon vous risquez l'explosion de la batterie !!! Cette manip est donc à éviter sur les batteries sans entretien. !

Normalement chaque bouchon est muni d' un petit trou qui sert d' évent . bien vérifier qu' il existe et qu' il n' est pas bouché.
si pas, il faut donc dévisser les bouchons , mais dans ce cas il y a parfois aussi , avec le " bouillonnement " des reflux d' acide, à éponger donc soigneusement avec un vieux chiffon propre en faisant attention de ne pas s' en mettre sur les vêtements .
Sur les batteries " sans entretien " , donc faites avec de l' électrolyte " gélifié " , il n' y a rien à faire, les bouchons sont étanches . mais parfois, en " décollant " "le plastique supérieur de la marque, on a accès à des bouchons " à fleur " que l' on peut éventuellement quand même dévisser.
Il n' y a pas à ma connaissance d' incidents déclarés sur ce type de batterie ( explosion ! "), sauf peut être si échauffement prohibitif lorsqu' un élément se met en cc, ou batterie surchargée en demande .

[trebor]

Bonjour,
Lorsque vous remplacez une batterie, vous pouvez prendre un ampérage supérieur (sans exagérer bien sûr), car l'alternateur débite en ampérage ce que les accessoires consommes. Pour la batterie, quelle soit d'un ampérage supérieur (exemple 65 Ah au lieu de 55 Ah) cela n'a pas trop d'importance car là aussi, l'alternateur ne débitera que ce que la batterie lui demande, si elle est bien chargée, l'alternateur ne débite qu'un courant d'entretien afin de maintenir la tension entre 13,5 V et 14,5 V ce qui en moyenne pour une voiture représente +/- 3 à 5 Ampéres. Par contre que la batterie soit de 45 ou 100 Ah, si elle est déchargée, le courant que débitera l'alternateur sera très élevé et même maximum (courroie qui patine à la mise en marche le matin dû au courant important débité par l'alternateur) il peut être de 55 Ampéres ou plus. Mais dés que la batterie se recharge, (tension qui remonte vers les 12,7 V) le courant débité diminue progressivement (votre courroie ne crie plus), il arrive qu'une courroie patine même bien tendue, surtout si elle est usagée. En fait l'alternateur ne fait que maintenir la tension (aux bornes de la batterie) entre le minimum et le maximum imposé par son régulateur électronique interne . Pour l'usure de l'alternateur, il n'y a que les pièces en mouvement comme les roulements ainsi que les balais et le collecteur qui s'uses et cela même si votre batterie est neuve. Pour l'usure d'une batterie, c'est l'inactivité ainsi que la surcharge qui la dégrade ainsi que la surchauffe. L'idéale c'est qu'elle soit utilisée chaque jour, celui qui roule 8 heures par jour use plus sa batterie (échauffement et trop rechargée). Celui qui roule ainsi devrait avoir un régulateur de tension de max 13 V au lieu de 13,5 V voir 14,5 V. Par contre celui qui ne roule 1 heure par jour, n'aura pas ce problème. Rouler 1 fois par mois ou moins n'est pas bon. Personnellement j'ai gardé une batterie 10 ans en roulant tous les jours 1/2 heure le matin ainsi que le soir. En contrôlant les niveaux régulièrement et ajout d'eau distillée.
Lorsqu'il géle, la capacité en Ah des batteries même bien chargée diminue (à -20 °C une batterie de 100 Ah sera réduite de 50% càd de 50 Ah), cause des problèmes de démarrage en hivers par grand froid. J'espère que ces renseignements vous auront permis de mieux comprendre les relations entre batterie et l'alternateur. A+