réducteur / boite de vitesse / véhicule électrique

[invite9aa7008f]

Bonjour à tous,

J'aurais besoin d'aide pour m'éclaircir sur un sujet. Je me demande comment fonctionne une chaine cinématique d'un véhicule électrique avec un simple réducteur. Quel est son utilité ?? Dans mon cas, j'ai par exemple besoin de 130kw à 1100 tr/min et 1135Nm également à 1100tr/min. La vitesse de rotation max de mon moteur est d'environ 3000tr/min.

Ensuite, j'aimerais savoir quels seraient les avantages et les inconvénients à mettre un réducteur plutot qu'une boite de vitesse, dans un véhicule électrique.

Voila. Merci d'avance !

[invitee0b658bd]

bonjour,
la puissance et le couple sont reliés par la vitesse de rotation (en rad/s)
1100 tr/min = 115 rad/s =omega
P= C*omoga = 1135*115 = 130.6 KW
tes deux affirmations

besoin de 130kw à 1100 tr/min et 1135Nm également à 1100tr/min

sont equivalente (tu as dit deux fois la même chose)
si ton moteur electrique fait 130 KW et qu'il tourne à 3000 tr il te faut un reducteur d'un rapport de 3000/1100 (2.72) pour obtenir les caracteristiques désirées
fred

[invite9aa7008f]

Mais si je trouve un moteur qui a déjà ces spécifictés (130kw à 1100 tr/min et 1135Nm également à 1100tr/min), alors je n'ai pas besoin de réducteur, n'est ce pas?

[invite40271050]

Bjr à toi,
Comprends pas bien tes INTERROGATIONS ?
Si ton moteur TOURNE à la VITESSE qui t'intéresse , QUE cherches tu de plus ???
Comme dit l'émission... C'est pas Sorçier !
A+

[A voir en vidéo sur Futura]

[polo974]

Mais si je trouve un moteur qui a déjà ces spécifictés (130kw à 1100 tr/min et 1135Nm également à 1100tr/min), alors je n'ai pas besoin de réducteur, n'est ce pas?

Tout est dans le "si" (à quel prix surtout ! ! !) . . .

[Zozo_MP]

Bonjour

Petite remarque innocente.

Pour un véhicule électrique il faut que la vitesse soit variable de 0 à "n" m/s. Donc le nombre de tours max donne le nbr de tours max des roues (modulo les coeff de frottements, résistance à l'air, etc.) à vitesse max.

Cela ne dit pas si à la vitesse min, le moteur à un couple suffisant dans les 5 premiers tours.
Les spécialistes des moteurs électriques compléteront ma remarque ou l'effaceront. Donc pour les premiers cm le motoréducteur peut avoir un intérêt.

Cordialement

[inviteede7e2b6]

la question a déjà été abordée sur ce forum.

l'effort fais par les concepteurs et de SUPPRIMER toute "chaine cinématique"
pignons , courroies , engrenages et tout autre jeu de meccano, ceci afin de minimiser les pertes .

la mode actuelle étant :une roue motrice accouplée directement à son moteur, l'électronique ce chargeant du reste.

Les dernières évolutions étant de monter le moteur dans la jante, ce qui est, coté amusant de l'affaire , une assez vieille invention :

http://www.autovox.ca/?p=uune&articleID=364

[invitee0b658bd]

bonjour,

Mais si je trouve un moteur qui a déjà ces spécifictés (130kw à 1100 tr/min et 1135Nm également à 1100tr/min), alors je n'ai pas besoin de réducteur, n'est ce pas?

si tes roues tournent à 1100 tr/min tu n'as en effet pas besoin de reducteur supplémentaire
fred

[invite9aa7008f]

merci a tous !

[invite0324077b]

un reducteur a engrenage fait un peu de perte , mais pas beaucoup

le poid d'un moteur electrique est surtout proportionnel a son couple pas a sa vitesse : un moteur trop lent est trop lourd : un moteur plus rapide est plus leger et on prefere souvent un petit moteur rapide et leger avec un reducteur a engrenage : comme d'habitude l'optimisation est un art difficile ...

[invite9aa7008f]

Bonjour,

aujourd'hui je suis tombé sur quelque chose que je ne comprend pas : j'ai a étudié un véhicule qui comprend la chaine suivante :
variateur à controle vectoriel de flux > moteur asynchrone > boite de vitesse.

Je ne comprend pas. Pour moi, si on met une boite de vitesse, on peut se passer du variateur non?

[Zozo_MP]

Bonjour

Je reviens sur une de mes remarques que vous avez balayé.

La vitesse n'est pas constante sur un véhicule mobile donc le nombre de tour minute n'est qu'une partie du problème. En plus un moteur électrique n'a pas une courbe de puissance linéaire.

Donc dans un moteur essence, on monte les tours minutes et on passe une vitesse et ainsi de suite.
Donc on peut imaginer que pour des raisons techniques (cf la remarque de Chatelot que je salue) on utilise une variateur qui couvre seulement une plage de puissance puis on passe une vitesse et ainsi de suite.

Il y a l'autre solution comme la Prius ou l'équilibre de puissance ce fait en simultané sur le thermique et l'électrique ce qui permet de se passer d'un fonction variateur et boite de vitesse.

Cordialement

[polo974]

Bonjour,

aujourd'hui je suis tombé sur quelque chose que je ne comprend pas : j'ai a étudié un véhicule qui comprend la chaine suivante :
variateur à controle vectoriel de flux > moteur asynchrone > boite de vitesse.

Je ne comprend pas. Pour moi, si on met une boite de vitesse, on peut se passer du variateur non?

Le moteur asynchrone n'est asynchrone que de quelques % par rapport à la fréquence de la tension, il faudrait alors une boite de vitesse à 10 ou 15 vitesses...
(fréquence de la tension qu'il faut de toute façon générer sur un véhicule vu que des batteries 50Hz, c'est pas courant! autant qu'elle soit variable)


en prenant la question dans l'autre sens:

si on met un variateur (à contrôle vectoriel) , on peut se passer de boite de vitesse ?

C'est déjà moins dur, mais quel est le rendement du moteur à très faible vitesse?
Quel est aussi le couple de démarrage,
d'où l'intérêt de la boite car qui dit boite de vitesse dit aussi embrayage (d'une façon ou d'une autre).