type boite de vitesse vehicule electrique?

[verdifre]

Bonjour,

Pour info, il y a encore des modes d'excitations de machines tournantes qui n'ont pas été explorés avec les technologies modernes. on peut donc encore progresser de ce coté aussi.

Il semble quand même que ce soit le moteur synchrone qui doive emporter le match. Une grosse tension economique sur les terres rares peut mener à la conservation temporaire d'exitations electriques, mais ces exitations induisent implicitement une perte de rendement non negligeable . ( On commence à faire des alternateurs automobiles à aimants permanents)
Les machines synchrones à aimants permanents ont quand même des avantages trés importants, bon rendement sur toute la plage de vitesse et entretient quasi nul
fred
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[michel dhieux]

voici ce que me crache mon logiciel:
Puissance mini: 2.2 kW (3 cv) à 663 tr/min
Couple de demarrage pour un 0 à 100 KM/h en 10 secondes: 289 N.m

bonjour
il y a forcement une erreur ,ou je ne n'ai pas bien suivi cette discutions , et il y a une réduction mécanique .
663 tr/mn >> oui , 2.2 kw >> oui ,mais pas 289 N.m sinon = 19 kw
cordialement

[flyingman]

il y a forcement une erreur ,ou je ne n'ai pas bien suivi cette discutions , et il y a une réduction mécanique .
663 tr/mn >> oui , 2.2 kw >> oui ,mais pas 289 N.m sinon = 19 kw

OK je verifie mes calculs.

[flyingman]

Bonjour à tous.
Apres verification de mes calcules, je ne vois toujours pas d' erreurs!

Les 19 Kw que vous trouvez est le produit des 663 tr/min (en radian par seconde) que multiplie 287 N.m!

Or ces 287 N.m est le couple de demarrage à la roue depart arreté et pas à la vitesse max de 50 Km/h.

Amicalement.

[verdifre]

Bonjour,
si on considere une acceleration constante, le couple est constant, ou alors il faudrait que tu nous donnes la loi d'acceleration que tu as retenue
fred

[flyingman]

il faudrait que tu nous donnes la loi d'acceleration que tu as retenue

J'ai fait le choix d'une acceleration constante en ne prenant pas en compte le couple restant des frottements aerodynamiques.

Amicalement.

[verdifre]

Bonjour,
dans ce cas la remarque de Michel est tout à fait justifiée
fred

[flyingman]

dans ce cas la remarque de Michel est tout à fait justifiée

Ok, je pense que je suis passé à coté de quelque chose d'important!

Je retourne a mes études. et reviendrai quand j'aurai compris.

Amicalement.

[verdifre]

Bonjour,
Avec tes hypotheses, l'acceleration est proportionelle au couple
donc acceleration constante ---> couple constant
fred

[flyingman]

Je retourne a mes études. et reviendrai quand j'aurai compris.

Oui alors....comment dirais-je? Je suis en train de patauger

Où dois-je aller une fois la puissance minimume(ainsi que la vitesse angulaire de la roue) trouvée?

D'avance merci.

[michel dhieux]

si on considere une acceleration constante, le couple est constant, ou alors il faudrait que tu nous donnes la loi d'acceleration que tu as retenue..
et
acceleration constante ---> couple constant
fred

flyingman a dit :
J'ai fait le choix d'une acceleration constante

bonjour
la puissance absorbé c'est :
le couple X par la vitesse ....

cordialement

[flyingman]

la puissance absorbé c'est :
le couple X par la vitesse ....

?????
Ok comment est ce que je calcul le couple de demarrage ?
Car là je n'ais que le couple a la vitesse max!

D'avance merci.

[michel dhieux]

voici ce que me crache mon logiciel:
Puissance mini: 2.2 kW (3 cv) à 663 tr/min
Couple de demarrage pour un 0 à 100 KM/h en 10 secondes: 289 N.m

bonjour
ben en fait , je ne fais que recopier ce que tu a écris (en insistant sur le zéro ci- dessus ) .
et avec l'habitude de ces 3 chiffres , ch (et non pas cv qui correspond aux chevaux fiscaux ) tr/mn et N.m , j'ai une erreur .

un moteur de 3 ch à 663 tr/mn ne peut pas faire 289 N.m
je trouve 31 N.m. (rendement exclus )
cordialement

[verdifre]

bpnsoir,

Ok comment est ce que je calcul le couple de demarrage ?
Car là je n'ais que le couple a la vitesse max!

avec les suppositions que tu as faites, le couple est constant lors de toute la phase d'acceleration puis nul aprés
fred

[flyingman]

un moteur de 3 ch à 663 tr/mn ne peut pas faire 289 N.m
je trouve 31 N.m. (rendement exclus )

Avec une demultiplication d'environ 10, n'est-ce pas possible?

avec les suppositions que tu as faites, le couple est constant lors de toute la phase d'acceleration puis nul aprés

Voici comment je calcul mon couple de demarrage:

t = 10.0 (* temps en seconde de 0 a 100 Km/h *)
vk = 50.0 (* vitesse maximale en Km/h *)
sf = 1.80 (* surfaces frontale en m² *)
cxp = 0.50 (* Coeficient de penetration *)
crr = 0.01 (* Coeficient de roulement *)
angle = 0.0 (* angle en radian de la pente *)
m = 500.0 (* masse total du vehicule en Kg *)
r = 0.20 (* rayon de la roue en metre *)

ro = 1.225 (* *)
g = 9.81 (* pesenteur *)
a = (100.(1000/3600))/t (* acceleration en m.s-² *)
v = vk.(1000/3600) (* vitesse en m.s-1 *)

froul = crr . m . g . cos angle (* force de roulement *)
fpoid = m . g . sin angle (* force de la composante du poids *)
facc = m .a (* force de l acceleration *)

croul = froul .r (* couple du roulement*)
cpoid = fpoid .r (* couple de la composante du poids *)
cacc = facc .r (* couple de l acceleration *)
cdem = croul + cpoid + cacc (* couple de demarrage *)

Ai-je fait une erreur?

D'avance merci.

[polo974]

Avec une demultiplication d'environ 10, n'est-ce pas possible?
...
D'avance merci.

On ne donne pas le couple à un endroit et la vitesse de rotation à un autre sans le préciser.

[michel dhieux]

On ne donne pas le couple à un endroit et la vitesse de rotation à un autre sans le préciser.

bonjour
exactement polo .
bien sur que c'est possible d'avoir une démultiplication , d'ailleurs j'ai dit dans un message :
"et il y a une réduction mécanique ."
seulement maintenant 663 tr/mn , >>> avec ou sans démultiplication ?? parce que la différence est importante .
cordialement