Chemins de fer à 3 rails...

[[-Quentin-]]

Salut à tous !

J'ai vu beaucoup de photos du début du XXeme siècle, avec des chemins de fer dans des zones en relief avec 3 rails.

Comment se fait-ce ?

Est-ce pour aveoir plus d'electricité ?

Merci d'avance !

++

[camaron]

En Angleterre les trains et les metro sont comme celà. Et pourtant c'est pas des reliefs tres marqués

[wizz]

Au début du XXe siecle, la plupart des trains sont tractés par des locomotives...à vapeur. L'électricité n'y est pour rien.
Le 3e rail ne serait il pas denté par hasard?
Il est nécéssaire à cause de l'adhérence des roues sur le rail qui n'est plus suffisant pour vaincre le poids du train dans la montée.

Tu apprendras cela un peu plus tard au lycée.
Le poids exercée sur une roue * coefficient de frottement roue/rail = une force limite d'adhérence.
Si on fournit une force supérieure à cete roue pour la faire avancer, elle va patiner.

[patanca]

Salut,
il y a encore une ligne a "cremaillere" dans les pyrénées qui va a la tour de carol

[invité576543]

Salut,
il y a encore une ligne a "cremaillere" dans les pyrénées qui va a la tour de carol

Bonjour,

Si c'est du Train Jaune de Cerdagne dont tu parles, il n'est pas à crémaillère.

Mais il y a pas mal de lignes à crémaillère en Suisse, dont celui de la Jungfrau... Il y a quelque cas en France (le Montenversr à Chamonix ?, ...). Une recherche sur la toile permet de les trouver...

Cordialement,

[[-Quentin-]]

Ok je vous remercie !

Je vais mettre que c'est pour une meilleur adhérence.

Encore merci !

[Jean-Luc]

Bonsoir, pour ce qui concerne le " train jaune" de la Tour de carol, le 3ème rail sert à l'alimentation.

http://grizzli.beat.free.fr/fer/trai...une/latour.htm

"En gare de Latour de Carol on compte autant de courants électriques d'alimentation différents que d'écartements ferrovaires : 1500 V continu vers Toulouse, 3000 V continu vers Barcelone et 850 V continu pour le train jaune dont l'alimentation se fait par un troisième rail."
Amicalement.
Jean-Luc

[wizz]

Ok je vous remercie !

Je vais mettre que c'est pour une meilleur adhérence.

Encore merci !

Si le 3e rail est une crémaillère, ce n'est pas pour une meilleure adhérence des roues motrices. Il y a une autre roue dentée qui va rouler sur ce 3e rail et qui va tirer tout le train.

[Jean-Luc]

Bonsoir,
à l'époque l'écartement n'était peut être pas encore normalisé.
La présence du troisième rail se justifierait pour pouvoir faire circuler des convois à deux voies d'essieux différentes.
Bonne nuit.
Jean-Luc

[Lap du sud]

Bonsoir,
Le troisieme rail, dans les alpes et sur le train jaune était le conducteur électrique à la place de la caténaire (comme dans le métro parisien).
Ce système était moins sensible, à l'époque aux vicissitudes de l'hiver et de la neige, c'était plus solide qu'un cable de frotteemnt et l'acier n'était pas cher ...