Style de conduite et consomation de carburant

[Matrix_fr]

Bonjour,

je souhaiterais avoir l'avis de gens qui s'y connaisse suffisamment pour répondre, sinon merci de ne pas répondre avec des suppositions.


J'aimerais savoir si conduire en sur-régime économise réellement du carburant? A hauteur de combien? Quel est le bon rapport vitesse voiture/vitesse que l'on passe?
C'est à dire, pour une optimisation maximal de la dépense de carburant, a quel vitesse la voiture (1er, 2e, 3e, 4e ou 5e?) doit elle être lorsqu'elle se trouve à:

1)50km/h
2)70km/h
3)90km/h


Aussi, on m'a déjà dit que se mettre en roue libre, à l'inverse de se qu'on pouvais pensé, fait dépenser plus de carburant que si on a une vitesse (qui soit disant a cause du frein moteur, consommerais moins).
J'utilise bcp le mode "roue libre" dans les descentes, et j'aimerais savoir ce qu'il en ait? Ai-je tors?


Et enfin, dernière chose, vaut t-il mieux utiliser le frein (et donc usé les plaquettes de frein) ou le frein moteur (et donc l’embrayage)? lequel s'use le moins vite ou tien le plus longtemps? quel est la meilleure solution en terme de rentabilité?


Merci.

[mgduc]

Bonjours, a haut régine tu n'économise pas dutout de carburant car il en utilise beaucoup plus. a bas régime il en utilise beaoup moin. donc une acceleration lente en tenant le régime du moteur bas sans le faire forcer. donc 50km/h maximum 4e, 70 km/h 5e, 90 km/h 5e et cela sur une route plane sans monter de montagne sinon tu baisse d'une ou 2 vitesse celon l'inclinaison de la pente.

Pour ce qui est des fein c'est a toi de savoir si tu aime mieu user tes plaquette de frein ou ton moteur... et en roue libre ne dépense pas plus de carburant car cela équivaut au même que si tu laisserais tourner le moteur du véicule en restant immobile, au contraire si tu y place une vitesse le régime du moteur auguementera et la consomation d'essance aussi.

[DAUDET78]

si tu aime mieu user tes plaquette de frein ou ton moteur...

Moi, je change mes plaquette de frein tout seul .... pas l'embrayage ni le moteur ! Le choix est facile ... par contre, je crois qu'en France la "roue libre" est interdite.
- J'utilise la roue libre quand j'arrive à un feux (à 100 mètres)
- J'utilise la roue libre en descente ..... et je n'utilise pas les freins (et si je suis seul sur la route !)
- Si je dois trop utiliser le frein, je repasse en frein moteur (en accélérant pour ne pas faire patiner l'embrayage)
- En roue libre, tu as une mauvaise tenue de route (ne le faire que si tu connais la route par coeur !)

Sinon, +1 avec Mgduc

[Matrix_fr]

Il va falloir être clair: pour la plus part des gens 4eme à 50km/h c'est "sur régime", c'est même énorme, la plus part des gens roule en seconde voir troisième grand max en ville.
Moi je suis plutôt en 4e/5e.
J'ai lu (et je le "savais" avant, puisque ça m'apparait logique) qu'il valait mieux une forte accélération pour prendre rapidement de la vitesse, puis très vite passer les vitesses puisque à haute vitesse, il y a un frein moteur plus bas et donc l’essence dépensé est utilisé pour augmenter l'énergie cinétique de manière plus rentable qu'a bas régime, où une grande partie de l'énergie se perd pour "lutter" contre le frein moteur.

Sinon, pour le choix frein/frein moteur, je voulais savoir celui qui s'use le plus vite ou qui resite le plus longtemps, pas si c'est faisable de changer la pièce soi même ^^

[DAUDET78]

Il va falloir être clair: pour la plus part des gens 4eme à 50km/h c'est "sur régime",

tu racontes n'importe quoi ! 4eme à 50km/h c'est "sous régime" !
Ton compte tour est à combien ? Diesel ou essence ?

[Matrix_fr]

Sry, j'ai inversé (on va dire qu'il se fait tard^^), du coup je suis plus d'accord avec ce qui a été dit...

J'ai une diesel, et j’oscille entre 1500 et 2000, jamais au dessus de 3000.

[terriblement]

Salut,

En descente, si tu es en roue libre tu vas consommer pas grand chose.
En descente, si tu as une vitesse engagée et que tu n'accélères pas tu vas consommer ~0.

Si tu as un rapport trop grand, et que tu veux prendre de la vitesse, tu vas consommer plus. (par exemple, tu es en 5e a 60, et tu veux accélérer, ou encore tu es en 5e à 70 dans une cote).

Passer en roue libre supprime certains organes de sécurité, comme l'ESP, ca dépends des véhicules.

Pour optimiser le passage des vitesses, c'est selon les voitures également. sur du plat, je roule en 4e a 50, vers 65 la 5e, et 75 la 6e

[richard 31]

bonjour,
perso j'utilise énormément le mode conso instantané de mon ordinateur de bord
que me fait-il faire pour un bon résultat???
-1- démarrage vers 3000 T jusqu'à stabilisation de la vitesse,
en passant souvent de la seconde ou 3ème directement en 5ème tout étant fonction de la route
ensuite j'alimente par petites impulsions sur l’accélérateur afin de stabiliser la vitesse,
tout en ayant l’œil sur la consommation instantanée
mon constat final étant qu'avec ce mode l'on a tendance a sauter des vitesses intermédiaires sur une boite manuelle

via une boite auto (classique) ou via une boite manuelle
donc 2 principes totalement différents
un constat est identique
en lecture de consommation instantanée , sur moteur a injection
passer en roue libre ne met pas la conso a zéro,(en sus, interdit et dangereux)
par contre au frein moteur cela est le cas

mon mode de conduite a l'économie sur les 2 motorisations
-1- voiture de 2T 190ch V6 de 3l 24sp essence boite auto "autoadaptative 4 rapports classique"
164000 kms sans remplacer les disque de freins (j'en ai des neufs en stock pourtant)les plaquettes avant font en moyenne 60.000kms

-2- voiture de 1T6 moteur HDI DE 1L6 110ch boite manuelle 5 rapports 45000 kms
pas de remplacement des plaquettes ni des disques ,
et de visu cela ne sera peut être pas le cas non plus a la révision des 60.000 kms (j'aurai a vous le confirmer le moment venu)
par contre l'embrayage étant sollicité a minima et étant auparavant habitué professionnellement a ce type de véhicule menant ceux ci a environ 300.000 kms sans remplacement de l'embrayage,
je pense faire de même pour celui-ci
conclusion
-1- v6 essence boite auto en mode normal conso = 13l
en mode eco =11l
-2- diesel en mode normal conso= 7l
en mode eco=5.5l
tout cela pour dire au final qu'un ordinateur de bord est un excellent investissement a ne surtout pas négliger
qui non content ménage votre carte bleue a la pompe mais aussi au garage pour l'entretien
car rien ne le remplace pour valider votre mode de conduite
en aparté ne pas croire que je me traine sur la route pour autant ,
par contre j'anticipe

[Matrix_fr]

Le truc c'est que la 0 conso n'arrive que lorsqu'on ralenti via le frein moteur, hors la roue libre => 0 perte d’énergie.
Donc si on utilise la roue libre dans les descentes, on a pas a utiliser d’essence pour compenser le frein moteur. Et ceux qui se laisse freiner sans compenser, perde de la vitesse qu'il faudra tôt ou tard rattrapé en remettant de l’essence qui bouffera sans doute plus que le cumule de la roue libre, d'autant plus que dans les descentes, on prend de la vitesse en roue libre.
Donc on dure encore plus longtemps et plus loin, c'est comme si on accélérer (mettre de l’essence), tout en gardant la consommation minimal d’essence.

Du coup la roue libre dans les descentes n'est t-elle pas plus rentable que le frein moteur?

[PIXEL]

la roue libre dans les descentes est surtout très dangereuse...

j'ai vu une superbe Audi dans les Pyrénées dont les freins ont "littéralement" pris feux à 100 m
devant moi (qui descendait peinard au frein moteur).

c'est un camionneur qui est aussitôt descendu de son bahut en rigolant avec un extincteur à la main, sinon je pense
que la caisse y serait passé !

[Matrix_fr]

Ce n'est pas le propos de ma question, je me fiche que se soit dangereux ou non, je parle en théorie et en terme de rentabilité.

[terriblement]

bah théoriquement c'est plus rentable de mettre un peu d'essence que de cramer sa voiture ^^

tout dépends, j'ai par exemple en rentrant du boulot du plat, puis un très longue descente puis du plat et un feu (le tout hors agglo).
Donc je passe en roue libre, je prends de la vitesse, quand je dépasse la vitesse max je met la 6e,et je redescends a la limite sans descendre plus bas. Ensuite selon l'etat du feu, je retrograde en 4e pour freiner, ou pas.

Donc en Théorie, si tu as une descente suivis d'une cote, laisser en roue libre te fera généralement (et pas tout le temps, ca depends de la descente et de la cote) économiser.
Par contre en pratique, il y a la notion de vitesse max, d'autres utilisateurs et des dangers éventuels, donc bon..

[Franck-026]

ah, la rentabilité au mepris du danger... Grace a cela, on va dans le mur...

[richard 31]

re,
étant comme signalé un adepte du mode de conduite éco ( pas spécialement pour une question de budget )
vouloir utiliser le mode roue libre est a mon avis la pire des âneries:
dangereux,
met plaquettes et disque bien trop a contribution ,
conduite inconfortable ,
j'en passe et des meilleures
de plus a la pompe sur ce mode,
je puis dire que sur le V6 qui est plus parlant vu sa conso,
je n'ai trouvé aucune économie a pratiquer cela pour l'avoir testé
l'ODB l'ayant aussi confirmé
de fait l'ardoise sera bien plus lourde au final
car vos feux rouges sont sans aucun doute bien plus sollicités que les miens
de plus pour ceux qui ont une boite auto classique
ne vous aventurez pas a le pratiquer,
car il faut savoir que la boite n'est plus en pression sur "N"
imaginez donc les coups qu'elle supporte a chaque passage en "drive"
de toute façon vouloir déroger aux règles préconisées pour la conduite éco

c'est effectivement aller tel que le signale Franck dans "le mur"

[Dudulle]

Du coup la roue libre dans les descentes n'est t-elle pas plus rentable que le frein moteur?

Non, tu vas consommer plus en roue libre qu'avec une vitesse engagée, car il faut alimenter le moteur pour qu'il garde le ralenti, sauf bien sur si tu coupes totalement le moteur (ce que je ne conseille pas).