Bonjour à tous
Tout est dans le titre : Je voudrais trouver une relation générale entre la force s'opposant à la rentrée de la tige d'un amortisseur hydraulique et la vitesse de cette tige ; j'ai un peu parcouru le net, mais je n'ai rien trouvé...
Est ce que quelqu'un aurait cette info ?
Bonjour, Dudulle,
Avez-vous essayé une recherche du côté des Dashpots ?
Cordialement.
Jaunin__
http://www.google.ch/url?sa=t&rct=j&...47244034,d.ZGU
Bonjour Jaunin
Je ne connaissais pas ce type d'application (et donc le terme de dashpot).
J'ai pu trouver toutes les informations que je cherchais dans ce document ; je t'en remercie.
Cordialement
Bonjour,
En mécanique générale on utilise souvent une formule où la force qui s oppose au déplacement de la tige est du type:
F = f.x ° avec x ° vitesse de déplacement entre la tige et le corps de l'amortisseur et f le coeff de frottement.
Si la vitesse de rentrée de tige est très faible l'effort sera quasi nul (sauf s'il y a un ressort d'intégré dans l'amortisseur)
Si la vitesse augmente l'effort qui s'oppose à la rentrée de tige est quasiment proportionnel à la vitesse.
Cordialement
Merci pour cette info cardan, toutefois le document communiqué par Jaunin semble plutôt indiquer que la force est proportionnelle à la vitesse au carré (ce que pensais d'ailleurs intuitivement avant d'en avoir la confirmation, suite aux observations effectuées sur mon application).
Bonjour Dudulle
Du temps ou je travaillais à l'organisation d’entrepôts ou de systèmes logistiques automatisés, nous avions souvent ce type de problème.
Le problème n'est pas simple du fait de la nature de la charge et la nature de son mouvement (gravité, moteur, etc...)
Voici une synthèse des cas fréquemment rencontrés avec les formules de calculs qui bien sûr sont différentes selon le cas de figure.
.
Le calcul et surtout le système qui permet l'amortissement n'est pas trivial dans le sens ou l'amortissement peut être linéaire avec une force d'amortissement constante du freinage sur la longueur.
Pour info des exemples dans ce catalogue "Deutsche Qualität". tu y verra les courbes d'amortissement par type d'amortisseur. Regarde aussi à la page 30
Cordialement
@ Cardan Heureux de te revoir parmi nous tu nous as manqué.
Faim dans le monde. Ne laissez de contributeur "sur leur faim", informez nous
Bonsoir,
Merci Zozo MP, j'avais effectivement pas mal de projets en cours et donc j'ai du décrocher quelques temps du forum que je retrouve avec grand plaisir même si je suis également charrette en ce moment, tant mieux finalement.
Pour Dudulle, si la modélisation de cette force est Ok c'est bien, je vais lire avec grand intérêt les documents de Jaunin et Zozo MP. Après il faut savoir qu'à faible vitesse le modèle en f.X° convient et est intéressant car on obtient des équations linéaires qui sont toujours plus simples à intégrer, quand on choisit un modèle en f.X ° ^2 on arrive vraisemblablement à des équations non linéaires qu'il va être difficile d'intégrer......Donc parfois il vaut mieux un modèle plus simple et plus approximatif qui donne un résultat (quitte à prendre un coeff de sécurité) qu'un modèle complexe qui aboutit à un système d'équations non linéaires. Voilà, bon courage dans tous les cas !
