bonjour, pb de disjonction sur lave linge AEG lavamat 4643, l'orsque je débranche le moteur ça ne saute plus.
moteur: SOLE 20584.
je ne sais pas comment tester le moteur, les valeurs de résistance ont l'air correct....
je ne sais plus ou chercher?!
merci de venir à mon secour.
STEFF16
bonsoir,
moteur déconnecté cela est ok,
donc voir en 1er lieu si vous n'avez pas une fuite d'eau pouvant provoquer cela si ok ,
sortir le moteur de son emplacement,
ensuite via une souflette dépoussierer méticuleusement le moteur et refaire un essais, il y a un post similaire dont la cause a été son encrassement, sinon voir le degré d'usure des charbons, (effet ionisant en rotation rapide mettant le moteur en c.c suite a un train d'étincelles trop conséquent)
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
merci Richard pour ta réponse.
donc, j'ai démonter le moteur, pas de trace d'eau et les charbons ainsi que le collecteur sont nickel, par contre effectivement beaucoup de poussiere noire à l'interieur.
j'ai remarqué que j'avais un défaut d'isolement trés "furtifs" sur les charbons lorsque je faisait tourner le rotor à la main. je pense que je vais redémonter tout ca et jouer au monsieur propre...
et bien voila, j'ai entierement démonté le moteur, fais un dépoussierage au pinceau ( pas de souflette), mais une chose me trouble, j'ai une valeur de ~110 ohms entre le collecteur des charbons et l'axe du rotor?
est-ce normal?
re,
cela ne me choque pas spécialement~110 ohms entre le collecteur des charbons et l'axe du rotor?
est-ce normal?
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
bonjour richard,
le fait de trouver cette valeur indique un défaut d'isolement non?
dois-je remonter et refaire un essai ou tester le moteur seul? et comment?
re, en principe oui, mais suis pas certain, j'ai un doute
cordialement
richard 31
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le mieux est de le remonter et via les cosses du connecteur faire la lecture par rapport a la masse du moteur
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
alors comment lever le doute?
re, le controle entre les cosses et le bati moteur donne quoi??
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
defaut furtif,je trouve jusqu'a 20 sur le calibre "20k" en faisant touner l'axe à la main
re,
si en statique il n'y a rien, il faut tenter le montage et l'essais tout en place, rien a perdre, mais terre bien connéctée bien sur, cela est ennuyeux mais peut-être un effet parasite
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
ok c'est parti pour le remontage....je te tiens au courant....façon de parler bien sur..
re,
ok, je suis optimiste sur ce coup
cordialement
richard 31
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l'optimisme ne paie pas tjrs.....paff! ça à re-disjoncté, j'ai simplement connecter le moteur sur son alim et fait tourner le programateur jusqu'a ce qu'il le sollicite, le moteur ne se lance même pas!
au fait....félicitation tu viens de passer la barre des 8000 messages!!
je voulais ajouter une petite précision tout de même,j'ai bien le défaut en statique sur les charbons mais il évolu suivant la position de l'axe.
re,
c'est curieux comme comportement du moteur, une photo c'est possible??
cordialement
richard 31
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pas de probleme,tu veux un détail en particulier?
re, surtout la partie collecteur
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
pas de pb pour la photo, tu veux un détail en particulier?au fait sur quel site ddoit on déposer les photos?
voila pour les photos, n'hésites pas a en demander plus!
et aprés démontage...
re,
c'est curieux je n'y voie aucune anomalie, j'arrive pas a comprendre le problème, il est comme neuf
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
peut etre une fausse piste,et si cela venait dela carte controleur? comment puis-je essayer le moteur seul?
re,
je vais donner la procédure,
liste du matos a utiliser,
un cordon 3 conducteurs avec 2cosses femelles isolées plus terre,
un schunt avec 1 cosse femelle isolée a chaque bout,
sur le connecteur mettre en série le rotor et le stator via le schunt, sur les 2 cosses restantes
1 sur la sortie stator
1 sur la sortie charbons(rotor)
ne pas toucher aus cosses de la tachy(fils fins , jaunes)
les 2 fils blancs doivent êtres le thermique moteur (en court circuit, c'est normal, mais a vérifier) ne rien mettre dessus,
par contre impérativement connecter la terre au chassis,
je récapitule le cablage a effectuer via les couleurs de fils
schunt entre vert et rouge,
alimentation secteur entre
bleu et marron+ terre sur chassis,
ce moteur est un moteur a point milieu gv sur le stator, donc il va rester le noir,
on verra son cas ensuite (pas important pour l'instant)
me confirmer avant le feu vert,
que les fils rouge et bleu sont ceusx des charbons,
préparez le montage mais ne raccordez pas au secteur sans mon feu vert
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
je te confirme que le rouge et le bleu sont bien ceux des charbons, le montage est pret, j'attends ton feu vert.
re,
donc a présent attention le moteur va démarrer plein pot, si différentiel tiens le coup, donc le tenir avec un isolant car vu la secousse de démarrage, il risque de se balader, cela que 3 a 4 secondes de fonctionnement,
ensuite l'on avise
cordialement
richard 31
la nature nous a doté du meilleur outil "LE CERVEAU" (+ le net)
ok,j'y vais mais je me deconnecte avant car je n'ai pas envie de cramer mon disque dur en plus!
je te donne des news dans un moment
re re paf! 1/4 de seconde! je crois que le pb est cerné, dois-je en conclure que je vais me délester de 150 euros?
