Bonjour,
Voila j'aimerais installer un arrêt d'urgence en entrée d'un banc de test pour des freins hydrauliques alimenter sous 380V puis transformer en 220 mais j'ai peur qu'il y ait un court circuit si je le branche tout de suite en sortie du 220.
Quelle est la meilleure solution?
Merci pour vos réponses
Un arrêt d'urgence n'est pas un bouton comme les autres.
Ca ne se câble pas n'importe comment mais doit faire l'objet d'une analyse de sécurité.
Si tu ne sais pas ce qu'est une de sécurité, tu ne touche à rien. La vie d'une personne est en jeux.
Oui, entièrement d'accord c'est pour cette raison que je pensais mettre un relais de securité. C'est une bonne protection?
Il existe des modules complémentaires à installer sur les disjoncteurs pour les ATU.
http://entraidelec.com/discussion-19...d-urgence.html
Sécurisé et aux normes.
bonsoir
actuellement comment tu arrêtes ton alim vers ces freins ? ..si avec un bouton poussoir (rouge) => il faut mettre l'AU en série avec ce bouton dans le circuit de commande
@+
On vous a donné que peu de savoir ....PDD
Totalement d'accord !Envoyé par arsene de gallium
Un arrêt d'urgence n'est pas un bouton comme les autres.
Ca ne se câble pas n'importe comment mais doit faire l'objet d'une analyse de sécurité.
Si tu ne sais pas ce qu'est une de sécurité, tu ne touche à rien. La vie d'une personne est en jeux.
Un module de sécurité n'est pas une protection !
C'est un "outil" pour sécuriser un système mais la protection n'est pas due a l'outil, elle est due a la façon dont il est utilisé.
D'abord on fait une analyse de la situation, et après on mets en oeuvre (ou pas) un module de sécurité (ou un simple bouton rouge, dans certains cas ca fait tres bien l'affaire)
merci pour vos réponses
Le but recherché est simplement de couper le moteur donc un simple bouton rouge devrait convenir mais le problème reste le branchement.
Le 380 va sur un module CA de sélection automatique avec filtre puis sur un convertisseur 375V-24 DC.
Dois je brancher le bouton en amont ou car après j'ai peur que sa interfère avec le reste de mon circuit?
Bonjour à tous
beaucoup plus complexe!
Je pense qu'il faut freiner le moteur:
quelle puissance, quelle vitesse, quelle inertie mécanique du système?
Couper le 380 n'est pas suffisant vue l'énergie emmagasinée : électrique et mécanique.
Un cas simple est résolu dans certains robots de cuisine: en relàchant le bouton, on connecte le moteur en dynamo court-circuitée...
et ça bloque l'axe en qq milli secondes.
Beaucoup plus complexe pour toi, je suppose.
à suivre...
En faite le moteur est interne à une centrale hydraulique HYZ-K100-DPA
alimenté en 24 et donc le courant maximum est de 21A avec un appel à 72A au démarrage.
Si je me trompe pas cela donne une puissance de 504W et sur la doc il m'indique 3000 U/min.
Oui effectivement le coup sur les robots c'est trop compliqué mais merci quand même
ça depend de la dangerosité de la machine...
On peut aller du simple contact NC dans la chaine de commande du contacteur de puissance, jusqu'au relais de securité avec double contateur, double circuit sur le bouton avec detection de court-circuit.
Comme d'autres l'ont déjà dis, c'est pas vraiment quelque chose qui s'improvise (surtout quand on a visiblement aucune notion d'electrotechnique)
Et puis la question n'est même pas claire. Au début tu parles de 380V (400V) et maintenant la centrale est en 24V
faut savoir !
Bref laisses tomber, et confie ça a quelqu'un qui s'y connait.
C'est le banc frein qui est alimenté en 380V et fournit 24 V à la centrale hydraulique, ce qui lui permet d'envoyer ou non de la pression à un étrier. Le seul gros risque serait une fuite d'huile sous pression donc couper le moteur pour supprimer cette pression.
La question que je me pose c'est faut-il mettre cette arrêt d'urgence avant le banc, directe en sortie du secteur ou un autre emplacement serait plus approprié?
ça depend...
ça dépend de ???
STP
De l'étude de sécurité.
La fonction d’arrêt d’urgence doit être disponible et opérationnelle à tout moment et doit être prioritaire par rapport à toutes les autres fonctions et opérations, l’ordre d’arrêt d’urgence doit être maintenu jusqu’à ce qu’il soit réarmé manuellement.
Il faut que l’arrêt d’urgence soit indépendant du banc frein, c’est-à-dire un fonctionnement sur alimentation indépendante dans le cas ou le banc aurait un problème.
Dès qu’une fuite d’huile est détectée il faut que le banc se mette en défaut.
norme NF EN 292
Étude des risques :
aucun risque de pincement, fuite d'huile sous pression
etc...
Ce genre d'études?
Oui c'est ce genre d'étude.
Un arrêt d'urgence n'a pas besoin d'une alimentation independante, puisqu'en cas de defaut d'alimentation le système DOIT se mettre en arrêt d'urgence. Une alim separée n'apporte donc strictement rien... (au contraire, ça pourrait entrainer des risques)
Une fois le type de circuit d'arrêt d'urgence choisit, et sa methode d'action, il faut ensuite reflechir à sa validation et son commissionnement. C'est à dire prendre element par element et reflechir aux consequences de toutes les pannes possible, et evaluer l'impact sur la sécurité.
Idem pour le fonctionnement normal de l'arrêt d'urgence "que si passe t-il si j'actionne l'ARU alors que..."
bonsoir
l’arrêt d'urgence est en généralement câblé pour faire passer la commande (très basse tension) ou pas vers les organes de puissance (contacteur,relais;actionneur ...)
si tu coupe la 24v via l'AU ,tu pourras arrêter la centrale ...
@+
On vous a donné que peu de savoir ....PDD
