Variateur

[inviteb5ccdf39]

Bonjour,
je ne suis pas du tout expert, voici ma question.
J'ai cet objet :
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?...84.m1497.l2649

Je voudrais varier l'intensité pour me permettre de varier le nbr de tours/min

Ce montage peut t'il convenir ?
http://www.astuces-pratiques.fr/elec...ourant-continu

ou bien ça (sous réserve de surprise made in china…)
http://cgi.ebay.fr/DC-6V-40V-3-3-A-c...item43bf1df011

Et enfin si l'un des 2 montage faisait l'affaire (surtout le 1er) pourrais je installer entre le variateur et le moteur un interrupteur bipolaire histoire de faire tourner le moteur dans l'autre sens sans endommager les circuits du petit montage variateur…?

Merci pour vos avis et bon WE.
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[PIXEL]

ça devrait convenir, attention à bien refroidir le transo

[inviteb5ccdf39]

Merci, le schéma 1 devrait donc convenir, le refroidissement est nécessaire qu'en cas d'utilisation intensive, j'imagine, la durée d'utilisation sera très courte (4 min avec des arrêt toutes les 20 à 30 sec)
Pour le bipolaire pas d'objection ? :
http://www.ebay.fr/itm/INVERSEUR-BIP...Reseaux_Autres

[jiherve]

Bonjour,
Le second montage est sans doute plus approprié, le premier est assez lamentable d'un point de vue rendement.
JR

[A voir en vidéo sur Futura]

[PIXEL]

à ces puissance , et pour cet usage , on s'en tape

[Gérard]

Merci, le schéma 1 devrait donc convenir, le refroidissement est nécessaire qu'en cas d'utilisation intensive, j'imagine, la durée d'utilisation sera très courte (4 min avec des arrêt toutes les 20 à 30 sec)
Pour le bipolaire pas d'objection ? :
http://www.ebay.fr/itm/INVERSEUR-BIP...Reseaux_Autres

Si c'est un moteur à aimant permanent, le sens de rotation s'inverse en inversant la tension d'alimentation, si c'est un moteur à inducteur bobiné, ça ne fonctionnera pas.
Faire un essai en inversant les fils d'alimentation pour voir s'il tourne dans l'autre sens.

[jiherve]

Re,

à ces puissance , et pour cet usage , on s'en tape

C'est vrai mais pourquoi ne pas économiser l’énergie, et en plus il y aurait tout de même plus de couple au démarrage.
JR

[Zenertransil]

Bonjour,

et en plus il y aurait tout de même plus de couple au démarrage.

Ca, je l'ai souvent entendu (ici entre autres), sauf que je ne vois pas du tout comment ça pourrait être possible... Sauf si, pour ce schéma particulier, la résistance du potentiomètre est très grande, qu'on se trouve pile poil au milieu de la course et que le courant de base crée une chute de tension dans la résistance dynamique vue de la base! J'y crois moyennement, il suffit de prendre un gain suffisant (un darlington par exemple) et de ne pas mettre un potentiomètre de 1 megohm.

En fait je lis souvent (je n'ai pas dit que c'est ce que tu avais dit!) qu'en PWM, le courant vaut le courant maximal pendant une partie de la période, et que le couple est donc maximal aussi. Ce qui est évidemment une ineptie, puisque si les paramètres ont été bien calculés, le courant est quasiment constant... S'il est "en créneaux", c'est mauvais signe!

[PIXEL]

la "conservation" du couple passe par un asservissement en vitesse.

le reste est de la légende urbaine

[Jack]

la "conservation" du couple passe par un asservissement en vitesse.

le reste est de la légende urbaine

Tu es sur? Dans un asservissement de vitesse, c'est justement le couple qui va varier. Pour une conservation du couple, il faut un asservissement de couple, et là, c'est la vitesse qui va varier.

A+

[jiherve]

Re

En fait je lis souvent (je n'ai pas dit que c'est ce que tu avais dit!) qu'en PWM, le courant vaut le courant maximal pendant une partie de la période, et que le couple est donc maximal aussi.

,
C'est en effet la self du moteur qui lisse , il n'en demeure pas moins qu'a basse vitesse une PWM est plus pêchue, un moteur n'est pas un récepteur parfait il y a des résistances série parasites, induit, collecteur.
Fais la manip!
JR

[Zenertransil]

Tu es sur? Dans un asservissement de vitesse, c'est justement le couple qui va varier. Pour une conservation du couple, il faut un asservissement de couple, et là, c'est la vitesse qui va varier.

Si j'ai bien compris ce que PIXEL a dit, il ne s'agit pas d'avoir un couple constant à tout instant mais de conserver un couple maximal constant même à basse vitesse. Donc c'est bien l'asservissement en vitesse qui le permet, puisqu'il augmentera la tension d'induit autant qu'il le faudra pour permettre le courant (et le couple) nominal sans diminuer la FEM (donc la vitesse)!

Après, les équations qui régissent la machine à courant continu sont tellement simples qu'on peut tout asservir (sauf peut-être la position) sans retour mécanique... Avec la plaque signalétique (R_ind et k), U_ind, et I_ind, on connaît vitesse, couple, accélération, puissance mécanique, ...

[Jack]

Si j'ai bien compris ce que PIXEL a dit, il ne s'agit pas d'avoir un couple constant à tout instant mais de conserver un couple maximal constant même à basse vitesse.

Peut-être ...

Mais ce que tu dis là n'est pas très clair non plus:

mais de conserver un couple maximal constant

L'asservissement de vitesse ne conservera pas un couple maximal constant, mais adaptera le couple moteur au couple résistant de manière à conserver une vitesse constante. Bref, dans un asservissement de vitesse, la seule grandeur qui doit rester constante est la vitesse.

Après, les équations qui régissent la machine à courant continu sont tellement simples qu'on peut tout asservir (sauf peut-être la position) sans retour mécanique...

pour asservir la vitesse, il faut une mesure de la vitesse en principe. Bon, on peut la déterminer à l'aide d'un modèle s'il est suffisamment fin et fiable, mais il faudra mesurer les grandeurs électriques à ce moment.