si il existait un reservoir d'air de 300litre qui pese 20 kg il y aurait des voiture a air comprimé partout 60Wh/kg c'est pas mal du tout
helas chez moi une bouteille de 12kg d'air a 200bar en acier pese 80kg ... en fibre de carbone ça peut etre 2 fois moins lourd mais beaucoup plus cher ... mais de toute façon le ploid du reservoir reste toujours largement plus lourd que l'air qu'on met dedans
c'était un raisonnement "estimation à la louche", avec la fourchette haute, cas très favorable (tout en carbone pour la légèreté, et grignoter le pus possible sur les marges de sécurité, etc...), puis toujours arrondir les calculs par dessus (cadeau de la maison)
et malgré tout ça, on parvient tout juste à faire au niveau des batteries en plomb
parce que si on doit impliquer le paramètre prix (pour le carbone) ainsi que le paramètre de sécurité (donc prix et poids), alors il serait préférable....de rouler en électrique
Mais ce qui était intéressant de noter dans mon commentaire, c'est que "le fond" du réservoir d'air comprimé est inutiisable, et comprendre que l'équivalent de 0.8 litres d'essence théorique, une partie ne pourra pas être exploité (puisque la puissance risque de rendre la voiture électrique similaire à un cyclo-pousse qu'on voit en Asie...ou voyait)
et donc l''autonomie d'une voiture à air comprimé sera tout simplement ridicule (en utilisation à peu près réelle)
si je ne me trompe pas, les valeurs annoncées par MDI correspondent à une autonomie en cycle urbain de la norme NEDC, et dont la vitese moyenne est de 18km/h, avec une accélération ridiculement faible (l'accélération du 0-100km/h se fait en 76 secondes par exemple), avec un enchainement régulier d'accélération modérée et de ralentissement tout aussi modérée.
Cela permet de ne pas trop avoir à fournir en puissance (et donc refroidir le moteur à air comprimé, et donc diminuer son rendement)
Cela permet de récupérer un peu d'énergie cinétique (ça tombe bien, c'est moins contraignant qu'un moteur électrique)...et permet de réchauffer le moteur lui même par compression d'air, et ne pas perdre trop son efficacité énergétique
le probleme du fond de reservoir n'est pas grave : quand la pression est descendue a la moitié , on a utilisé peucoup pluq que la moitié de l'energie disponible , et même plus que les 3/4 : donc si le moteur a encore une puissance suffisante a la moitié de la pression , c'est très , bien ... et le peu d'energie restant quand on arrive a la moitié permet de rouler un peu plus , sans aucun risque d'abimer le materiel ... contrairement aux batterie plomb et lithium , que ça abime gravement de decharger a fond
le vrai probleme reste le poid du reservoir ... et la pire fausse solution est de faire un reservoir calculé trop leger qui sera dangereux avec une marge de securité insuffisante
c'est comme ça qu'on peut faire des prototype qui marchent un peu mais qui seraient impossible a vendre parce que le reservoir n'est pas assez solide pour respecter les normes de securité heureusement obligatoire
il faut tordre le coup a une annerie qui est souvent repeté : les reservoir en fibre de carbone n'exploseraient pas quand il eclatent ... bof quel que soit le materiaux du reservoir quand 90m3 sont liberé presque instantanémént autour d'un reservoir de 300l ça transforme n'importe quel objet en projectile mortel !
