graissage moteur asynchrone

[invitecab047be]

bonjour,

suite a de nombreuses campagne de maintenance préventive sur nos moteurs, notamment d ordre graissage, nos moteurs sont trop graissés, du coup cela pause problèmes d échauffement roulement.

je suis donc en train de voir si nous devons changer de catégories de moteur. Passer a des moteurs perces par le bas , afin d évacuer le surplus de graisse. Certains moteurs possèdent des bacs de récupération de graisse.

De mémoire, il existe des systèmes automatique permettant a la graisse de sortir du moteur, et d empêcher l eau de rentrer.

Si quelqu'un a déjà entendue parler de cela , ou l utilise, je suis preneur.
Si quelqu'un a une autre solution, je suis aussi preneur

merci a vous et bonne journée
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[invite76532345]

Bonjour greenf

De mémoire, il existe des systèmes automatique permettant a la graisse de sortir du moteur, et d empêcher l eau de rentrer.

Oui cela existe. Il suffit d'adapter sur le moteur (voir PJs tirées du catalogue SKF)
Note: Le catalogue complet SKF est en accès libre sur le "Net"
Les constructeurs de moteurs industriels équipent sur demande leurs productions de systèmes anti "sur-remplissage".
A+

[invite0324077b]

tous ces graissage a la graisse sont bien triste

panne quand y en a pas
panne quand y en a trop
panne quand le graisseur ou la pompe est sale

vive le graissage a brouillard d'huile : circuit d'air comprimé entrainant tres peu d'huile dans tous les boitiers de roulement d'une machine

ca empeche radicalement l'eau et la poussiere de rentrer : la consomation d'huile est plus faible que de graisse

mais je n'ai vu cela que sur certaines machines outil ou il y a des grandes vitesse qui rendent la graisse impossible

une preuve de l'efficacité de la lubrification par brouillard d'huile est les roulements de moteurs 2 temps lourdement chargé et qui ont d'exelente duré de vie

[invite9887806a]

Bonjour,
Vous ne dites pas de quelles tailles sont vos moteurs (1 ou 100 kW).
Les réponses à apporter seront sensiblement différentes.
Nous fabriquons des systèmes de surveillance continue de machines et avons mis en évidence que la lubrification à la graisse des roulements de moteurs pose en effet des problèmes. Nous avons mené un étude sur l'incidence du jeu de fonctionnement sur la "graissabilité" des roulements. Les résultats amènent à critiquer l'excès de jeu. Les motoristes ont généralisé la classe de jeu C3 et la maitrisent parfois pas très bien.
Chaque roulement a ses besoins propres. Ce que nous pouvons affirmer, c'est que les quantités à appliquer lors des appoints peuvent être considérablement réduites, mais qu'il faut souvent réduire les espacements entre appoints.
Pour optimiser cette lubrification, seul un retour d'information fiable permet de connaitre les besoins en temps réel du roulement. Une simple écoute par une personne aguerrie peut suffire, sinon, des systèmes de suirveillance continue existent.
Vous pouvez aller sur Google et rechercher sur ce thème. Vous trouverez notre site (A priori, je n'ai pas le droit de le nommer !!)
Bien sincèrement.

Bravo pour votre respect de la charte:
"Vous trouverez notre site (A priori, je n'ai pas le droit de le nommer !!)"
Cela fait toujours plaisir.
Néanmoins la charte ne vous interdit pas de communiquer l'adresse de ce site par "MP" si on vous la demande.
Cordialement

La modération
Papykiwi

[A voir en vidéo sur Futura]

[invitecab047be]

bonjour,

notre gamme de puissance est comprise entre 0.75 et 1500 kW.
notre gamme de tension est comprise entre 400 et 6000 V.
moteur asynchrone uniquement.

système de suivi vibratoire faite par SKF.
aucun graissage automatique sur site, ronde faite en fonction d un plan de maintenance préventive.

voila en espérant avoir bien répondu ^^

a peluche