Bonjour à tous !
Je me pose une question sur le fonctionnement des réacteurs d'avions, la voici :
Quel est la cause de la combustion du kérosène lorsqu'il est injecté dans l'air comprimé ?
Schéma d'un réacteur
Merci de m'éclairer sur le sujet ^^
Bonjour
Au démarrage le mélange air/combustible est d'abord allumé au moyen d'un système électrique et de bougies d'allumage
Exemple:http://www.unisonindustries.com/ourp...nignition.html
Ensuite l'injection est continue et le mélange brûle en continu.
A+
Bonsoir,
La compression de l'air n'a t'elle pas un rôle aussi ?
L'air comprimé chauffe. (PV=nRT)
Je pensais que c'était la raison du régime stationnaire.
Bonjour
Exact, la température joue. Seulement il faut atteindre 220°C pour obtenir l'auto inflammation du pétrole (kérosène = le pétrole lampant des lampes de nos grand-mères)
Cette température est obtenue en comprimant l'air atmosphérique (1 bara 20°C) à ~6bara, valeur moyenne, elle dépend de l'humidité atmosphérique.
Rapport de compression correspondant: Rc =~6/1
Pour fixer les idées:
Si le démarrage s'effectue à Irkutsk (-40°C, un froid de "6 béries") le Rc va passer à ~13
Et en altitude, marche normale au ralenti, avec Patm 0.5bara et T1 -50°C le Rc doit être >15
Le compresseur axial du réacteur doit déjà tourner à une certaine vitesse pour générer cette pression. Au démarrage il est à l'état "stoppé".Il faut donc "un certain temps" pour l'accélérer durant lequel l'allumeur doit fonctionner.
En "marche normale", suivant l'altitude, un régime minimum est à respecter.
A+
Merci beaucoup papykiwi pour ce complément d'information.
bonsoirEnvoyé par papykiwi
sur certain avions :
et a propos d'humidité , dans le cas d'un décollage avec un temps très humide ,ou piste mouillé ,le pilote "forcera " l'allumage des bougies , pour annuler le risque d' extinction de la flamme par ingestion d'eau .
cordialement.
