Bonjour, je me demandais comment une aile volante ou une aile en général augmente son incidence, j'ai pensé à un moment que c'était grâce aux gouvernes mais dans ce cas là comment ferait un avion pour faire un looping sans décrocher si l'action des gouvernes augmentait l'incidence.
Autre question, la portance de l'aile définit-elle la maniabilité de l'avion ? Ou elle ne sert qu'à sustenter et ce ne sont que les gouvernes combinées avec le centrage qui y participent ?
Merci d'avance.
Les gouvernes de profondeur, dans le cas du looping, modifient la trajectoire.Envoyé par Link1003493649
Pendant cette modification l'angle d'incidence est plus ou moins modifié.
Ah d'accord merci, et concernant la manœuvrabilité, mise à part au décollage et à l'atterrissage, la portance est-elle prédominante dans les manœuvres en combats par exemple ?
Salut
Le gouverne de profondeur modifie le moment de tangage (normalement nul en vol stabilisé), ce qui entraine une augmentation de l' incidence et donc de la portance .
Pour effectuer une boucle , il faut que la portance soit supérieure au poids .
Le centrage et le moment d' inertie sont déterminant dans la réactivité .
Le Cz max et le poids conditionnent le rayon d' évolution .
Merci beaucoup
Y a t-il beaucoup d'ailes volantes qui font du combat aérien ?
Ben si leurs ailes n'étaient pas autostables ou en flèche la portance serait meilleure que sur un avion classique
Autrement dit , si ce n' était pas des ailes volantes elle seraient meilleurs que des ailes classiques
Que signifie " la portance serait meilleure " ?
Plus élevée ?
Il faut un Cz max plus élevé . Je ne vois pas pourquoi une aile volante aurait un Cz max plus élevé qu' une aile classique .
Ben sur une aile volante, toute la surface participe à la portance donc le rapport portance/poids devrait être plus grand, pourquoi pas une aile volante avec la poussée vectorielle ?
Ben oui .
En vol circulaire ils n' utilisaient que ça .
Très maniable grâce la faible inertie .
Je ne parlais pas de modélisme.
