Energie electrique dans les avions

[Koa73]

Bonjour, je souhaiterai avoir des renseignements sur la création, le stockage et la gestion de toutes energies electriques dans un avion. Batteries d'accumulateurs ou création sur place.....l'electricité étant devenu indispensable dans l'aéronautique.
Merci

[Fred]

Ce sont les moteurs qui, une fois en route, fournissent l'electricité.
Sinon une (ou plusieurs je suis pas sûr) batteries sont utilisées tant que les moteurs ne sont pas lancés.

[f6bes]

Bjr,
Il me semble qu'au sol les avions sont alimentés par
des groupes électrogénes indépendants.
Un cordon "ombilical" relie les deux.
Il y a probablement des batterie à bord, mais
la puissance électrique d'un avion au sol n'est pas
négligable (intrumentation, chauffage, climatisation ....)
Il faudrait pas mal de puissance en batterie pour
assurer cela . Cela ferait plusieeurs centaines
de kg à transporter .Les compagnies aériennes
préférent transporter des passgers ou du fret
plus tot que des batteries qui ne serviraient
que l'avion une fois posé.
Cordialement

[claude27]

Ce sont les moteurs qui, une fois en route, fournissent l'electricité.
Sinon une (ou plusieurs je suis pas sûr) batteries sont utilisées tant que les moteurs ne sont pas lancés.

Je pense aussi que pour certains avions, il y a des groupes electrogénes , au sol, qui sont branchés sur un connecteur sous le fuselage , pour lancer les moteurs, et qu' on déconnecte une fois les moteurs lancés, car les batteries de bord ne suffiraient pas à fournir la puissance nécessaire au démarrage de gros moteurs ..
sur les avions multimoteurs, on lance d' abord un seul moteur, pour ne pas trop tirer sur les batteries et quand le premier moteur est démarré, il peut alors contribuer à la fourniture d' énergie pour démarrer les autres . .
Sur les petits monomoteurs de tourisme, c' est sur que le démarreur n' est alimenté que par la batterie de bord .
Par exemple sur ces petits avions , l' allumage est indépendant de la batterie et se fait par deux magnétos branchées sur le moteur .
La batterie ( rechargée par l' alternateur ) ne sert qu' à faire fonctionner les équipements de bord ( radio, instruments de bord, phares , balises , etc ) .
Si on a une panne d' alternateur, on peut continuer de voler aux instruments sur la batterie, et quand elle est à plat, celà n' empêche pas le moteur de tourner, donc de voler, mais on n' a plus d' instruments de bord, plus de radio, etc . dur dur !
Sur les gros avions c' est sans doute plus compliqué et plus redondant et sécurisé .

[FC05]

Sur les avion de ligne il y a un moteur (turbine en fait) en plus qui sert de générateur quand les réacteurs ne sont pas en marche. Sur un 747 il est au niveau de la queue, d'ailleur il y a un trou pour l'évacuation des gaz. Le nom technique est APU (Auxiliary Power Unit).
Il y a aussi des batteries pour démarer l'APU.

En vol, si tous les générateurs sont en panne, il y a sur l'A380 des petites (je dit petites mais si il faut elles ne sont pas si petites que ça) hélices qui sortent pour générer un minimum d'électricité, car toutes les commandes sont électriques. On retouve cette technique pour alimenter des pods de brouillage, reconnaisance ou ravitaillement en vol de certains a vions militaires.

[Koa73]

Je vous remercie tous pour vos précieux renseignements. Ce sujet a l'air intéressant.....Quelqu'un saurait-il où trouver de la documentation technique ou des renseignements plus précis sur le sujet, noyamment auprès de fournisseur ou avionneur?
En vous remerciant d'avance.

[gigolo]

l'avion, pour diverse raisons, utilise du DC 28v et de l'AC 115V 400Hz

en temps normal, la génération d'électricité et assuré par les moteur qui fournisse l'AC. des redresseurs (AC->DC) son alors utilisé.
l'electricité est transporté par des "bar" qui sont bien sûr ségrégé afin d’éviter qu'une "single-failure" ébranle tout le systeme.

Les autre moyens alternatif pour produire de l'electricité:
l'APU: surtout utilisé au sol pour alimenter l'avion en electricité et en air. l'air permet d'alimenter bien sur la cabine, mais surtout démarrer les moteurs (et oui, les moteurs démarre a l'air).
l'APU peut etre utilisé en vol pour fournir de l'electricité. Si par exemple, il on perdu un moteur, et la génératrice du moteur opposé (pour un bi-moteurs).

si l'avion n’a plus de kerozen (c'est deja arrivé en 2001) alors les moteurs et l'apu ne peuvent plus fournir l'electricité. sachant que chez airbus les commandes de vol sont électrique, on utilisé une "éolienne" alias RAT (ram air turbin) pour fournir une puissance hydraulique, qui est converti en électrique par la suite.

l'avion est aussi équipé de batteries qui sont conçu pour alimenter la "essential bar" (le circuit avec tout les composants vitaux) durant 30 min.

je pense pas que j'etais super clair, mais bon, je suis la pour d'autre questions si besoin est.

gig

[la chimie amusBOUM]

et s'ils sont en surplus d'énérgie ils la réinjectent dans l'éoliène pour accélérer...... lol

[Enrick]

Il y a un contructeur americain d'APU qui s'appelle Capstone, il on un site internet.
Ce sont des petites turbines qui peuvent fournir 30 kW elec.

[bernard_andre]

c'est exact en ce qui concerne la turbine d'APU, mais je suis un peu surpris de l'existence des 'petites' hélices ? Il y aurait une dynamo en bout d'arbre de chaque hélice ? Vu la taille de l'APU du A380, il faudrait de grosse dynamos ou alternateurs.
Il s'agit plutôt d'alternateur, car la tension fournie dans un gros avion est alternative
A étudier.

[gigolo]

Sur l'A380 s'est un peu particulier car il on pas besoin de fournir de la puissance hydrolique en secour. Donc pour l'A380, la Ram Air Turbine fourni directement de l'electricité, sans passer par une pompe hydrolique.
pour l'A380 l'elice a un diametre d'environ 1,6m et fournie une puissance de 50kW.

je me souviens qu'il y avait des photos qui on etait prisent du premier A380 atterissant avec la RAT deployé lors des premier essai en vol (simulation de panne, c'etait pas une vraie panne!)

[gigolo]

j'ai retrouvé une photos, s'est pas la plus terrible point de vue qualité mais bon.

[Démostène]

Salut,
L'AC 400 Hz, c'est sans doute pour limiter l'encombrement de l'équipement, ça prendt moins de place que pour le 50/60 Hz à puissance égale non ?
( J'avais achetté pour trois fois rien un petit moteur syncro de 2 cm de diamètre dans un "stock américain" qui devait fonctionner en triphasé 400 Hz, c'était de la superbe mécanique !!! )
@++

[_Goel_]

c'est exact en ce qui concerne la turbine d'APU, mais je suis un peu surpris de l'existence des 'petites' hélices ? Il y aurait une dynamo en bout d'arbre de chaque hélice ? Vu la taille de l'APU du A380, il faudrait de grosse dynamos ou alternateurs.
Il s'agit plutôt d'alternateur, car la tension fournie dans un gros avion est alternative
A étudier.

il y a 2 choses :
l'APU qui fonctionne en temps normal lorsque tous les réacteurs sont éteints pour fournir l'électricité de base (au sol surtout).

Il y a aussi la RAM, qui est une éolienne cahée dans le fuselage de l'appareil en temps normal (sol & air). Lorsqu'il y a une panne généraliée de courant en vol, on sort cette éolienne exactement comme on sortirait un train d'atterrissage. On a alors une nouvelle source de courant.

Par contre je ne sais pas si la présence d'un APU dispense d'une RAM

[Arcole]

Exactement
ça permet de limiter les dimensions et donc le poids de tout ce qui est transfo, bobinages, etc...