Bonjour
Le schéma électrique d'un moteur deux cylindres 2 temps montre l'existence d'un amortisseur d'allumage composé d'une diode et d'une résistance.
Quelqu'un pourrait-il m'expliquer son rôle, vu que ce moteur tourne très bien sans lui. Quel inconvénient si on s'en passe?
Merci
Lien WEB sur l'endroit où tu as trouvé ce schéma ?
J'aime pas le Grec
Bonjour ,
Le rôle de la dampening box est bien expliqué ici : http://www.aerofixaviation.co.uk/rot...mtesting.shtml
Re ,
Certains ont autopsié .... Diode DS 130 - 12 V et R bobinée 10 W , 5.6 ohms .
Merci pour ton info XK 150
Je crois donc comprendre qu'elle produit une double protection:
1) limite la surtension pour éviter le claquage des bobine HT au cas ou bougie se débrancherait
2) limite l'échauffement de l'électrode centrale de la bougie et évite ainsi le préallumage.
Toutefois la valeur de R semble 2.2Mohm selon ce document
Dernière modification par harmoniciste ; 17/11/2017 à 20h29.
Bjr à toi,Envoyé par harmoniciste
Sous toute réserve, ça peut etre assimilé à un anti parasite. Un antiparaiste ne géne pas le fonctionnement,
MAIS laisse les parasites se...propager.et...rayonner.
Bon WE
Re ,
Je ne garantis rien sur les valeurs que j'ai données , je les ai trouvées sur un forum américain , pas forcément pour le même allumage Bosch .
Je ne connaissais pas la dampening box, mais en lisant un site allemand qui parle des allumages à magnéto je pense que l'explication est la suivante
En fonctionnement normal, la tension induite dans la bobine au primaire est dissipée par l'intermédiaire de l'enroulement secondaire dans l'arc aux bornes de la bougies.
Pour que l'arc se produise il faut que la tension dépasse un seuil dite tension d'ionisation supérieure à 15kV.
rien de nouveau pour l'instant.
Mais si l'allumage ne se fait pas, dû à des problèmes de bougies, de câbles ou autres, l'énergie enmagasinée dans la bobine devra tout de même se dissiper d'une manière ou d'une autre.
Elle le fait par oscillation du circuit primaire fait pendant un temps long, beaucoup trop long.
Or pendant ce temps le moteur tourne et entre temps la pression dans le cylindre a diminué, la tension d'ionisation également.
Or la réserve de tension de ces allumages est très grande
(réserve de tension = différence entre tension au secondaire que l'allumge peut délivrer et la tension nécessaire pour provoquer un arc)
Le reste d'énergie non encore dissipée dans la bobine peut suffire à provoquer un allumage supplémentaire à un moment innoportun, peut-être même dans la phase de compression au tour suivant (moteur 2 temps) ce qui est bien sûr à éviter.
ma proposition d'explication
la solution est donc de décharger la bobine rapidement (* ) à travers la diode et la résistance et l'autre rupteur qui lui devrait être fermé (puisqu'il ne s'ouvre qu'au moment de l'allumage)
(*) mais seulement la composante positive de la bobine de gauche par la borne 15
et la composante négative de la bobine de droite par la borne 1
Merci, plumele, pour vos explications. Le préallumage dans ces conditions est très plausible.
J'étais assez dubitatif sur les 2.2 Megohms mentionnés dans le lien de XK 150, car une telle valeur n'aurait permis aucun amortissement ni protection de la bobine (probablement affichée par un ohmmètre délivrant une tension inférieure à la tension de seuil de la diode)
Mes mesures avec une source de 10 volts donnent plutôt quelques ohms, donnant raison aux 5,6 ohms indiqués par XK 150.
Dernière modification par harmoniciste ; 18/11/2017 à 18h20.
On est d'accord pour dire que la mesure décrite dans le lien est mauvaise et ne permet pas de déduire si le composant est fonctionnel.
