Bonjour,
Je fais un exposé sur les planeurs, et je me demandais si on pouvait faire une aile
capable de pivoter en cours de vol( si cela existe, ou si ce n'est pas concevable).
Je m'intéresse à ce type d'aile afin d'avoir un angle de calage constamment
proche de l'angle d'incidence, ce qui permettrait d'avoir une très bonne finesse quelque soit
l'angle d'incidence.
Cordialement,
Bonjour, le fait de modifier le calage de la voilure / fuselage va modifier l'incidence du fuselage / l'incidence de la voilure; mais pour ton objectif concernant la finesse elle dépend principalement de l'incidence de la voilure et assez peu du fuselage.
Enfin, à ma connaissance ça n'existe pas, ça aurait peu d’intérêt et poserait de sérieux problèmes de fixation; par contre ce qui existe ce sont les volets de courbure, qui modifient le profile de la voilure et permettent une certaine adaptation aux conditions de vol; un autre artifice est le lestage (water balast), qui permet, en fonction de la météo d'adapter la charge, et donc avoir des vitesses différentes pour une même incidence; en gros on charge pour voler plus vite ...
PS: il existe toutefois des systèmes à incidence variable, ce sont les pales des hélicoptères, avec deux commandes, le pas "général" (moyen) qui se commande avec un levier qui ressemble à un "frein à main" de voiture (à gauche du siège), et le "cyclique" qui dépend de la position du manche et tiens son nom du fait qu'il change en fonction de la rotation de la pale, donc à tout instant !!!
Parlez vous des avions à géométries variable ?
Le F14 Américain avait des ailes qui se ''repliaient'' vers le fuselage à haute vitesse.
Les Russes avaient un chasseur comme ca aussi.
voir ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Grumman_F-14_Tomcat
Bonjour Michel et merci pour votre réponse. Je voulais en faite simplement éviter de voler avec un planeur "queue basse" ou "queue haute" lorsque
l'angle de calage est respectivement trop faible ou trop haut...
Bonjour Moinsdewatt, non en faite on parlait de pouvoir faire pivoter l'aile autour de l'axe de tangage.
Bonjour Myopus, en fait dans le domaine de vol "courant" les variations d'incidence ne sont pas si importantes, pour parler de voler queue "haute" ou "basse"; du moins si l'on évite de voler aux "grand angles" (au delà de la portance Max), ce qui est dangereux et pas évident à "contrôler" (surtout en planeur): même si les manuels contemporains incitent plus ou moins à cette pratique, ce qui est à mon avis une des raisons de la dramatique hausse des accidents ....
Cordialement Michel.
Bonjour Myopus, et je croit bien qu'une telle aile existe, je l'ai vu dans un magazine sur l'aviation, et l'avion en question était l'Aymes Dryden AD-1 (NASA)
Bonjour,
L'avion de Blériot qui traversa la Manche en 1909 avait des ailes que le pilote pouvait gauchir pour modifier la trajectoire.
Amicalement.
Connais toi toi-même (Devise de Socrate inspiré par Thalès)
Ah on parlait du gauchissement ? Désolé j'avais compris la "rotation" de l'aile ; alors oui beaucoup des premiers avions pouvait gauchir leurs ailes comme l'a dit Vanos, à l'instar du Wright Flyer
Non, c'était une juste info en passant.Envoyé par dinomax
Connais toi toi-même (Devise de Socrate inspiré par Thalès)
Bonjour,
Il y a aussi le F8 Crusader http://fr.wikipedia.org/wiki/Vought_F-8_Crusader à incidence variable.
Bonjour, merci pour le renseignement, je ne connaissais pas; côté mécanique ça ne doit pas être évident combiné au repliage des ailes nécessaire sur porte avions ....
Salutation de Michel.
