Bonjour
L'autre jour, en rentrant de vacances au soleil, j'ai été surpris par la vitesse atteinte par l'avion (annoncée par le flight info screen): plus de 1060km/h, au lieu des 800~900 km/h habituels.
J'ai l'impression que pour un avion subsonique (B767), ça doit être très proche du max absolu, non?
Je ne me plains pas, j'ai atterri avec près d'une heure d'avance, mais j'aimerais savoir...
Merci
Pas de complexes: je suis comme toi. Juste mieux.
La vitesse de l'avion varie beaucoup en fonction de la vitesse et du sens du vent.
Pour un transatlantique, on ne met pas le meme temps a l'aller et au retour.
Et puis la vitesse du son (Mach 1) est de 343 m/s, ce qui fait environ 1235 km/h, donc il y avait encore de la marge
Ta vitesse indiquée en cabine devait être la vitesse par rapport au sol, c'est celle qui parle bien à monsieur "tout le monde" (sans vouloir t'ofusquer...)
La vitesse par rapport à l'air d'un avion de ligne est toujours la même quellle que soit la météo, à savoir de l'ordre de Mach 0.84 ±0.03, mais aux altitudes de croisière, les vents ont vite fait d'être de l'ordre de 200 à 300 km/h !!! Et donc, si tu es vent dans le dos...
le nombre de Machs est le rapport de la vitesse du mobile à celle du son , dans le milieu où il se déplace . OrEnvoyé par galilee294
La vitesse de l'avion varie beaucoup en fonction de la vitesse et du sens du vent.
Pour un transatlantique, on ne met pas le meme temps a l'aller et au retour.
Et puis la vitesse du son (Mach 1) est de 343 m/s, ce qui fait environ 1235 km/h, donc il y avait encore de la marge
la vitesse du son est variable en fonction de la densité de l' air , de sa température , et de sa pression ;
donc pas forcément 343 m/s ! les 343 m / s le sont dans des conditions bien définies ( air à la pression de 1013 Hpa , et à 15 ° C ??? , à confirmer, et qui ne sont pas les conditions à haute altitude )
Re : Vitesse max d'un avion de ligne
Les liners, avec une vitesse de croisière autour de 800-950 km/h, ne rencontrent pas encore les effets thermiques et mécaniques intenses du Mach. Donc on peut se permettre d'emprunter ces plages de vitesse...
Dans la théorie la plus simple, elle ne dépend que de la température (racine (gamma RT/M) ), une variation de -50 K sur 300 K correspond à 15 % de baisse de T, donc a la louche 8 % (la moitié) de baisse de la vitesse du son, soit une centaine de km/h en moins.
Et c'est donc pour cela qu'il est beaucoup plus facile d'être supersonique à haute altitude, ou il fait froid...
Concorde tenait Mach 2 en croisière uniquement à très haute altitude, loin au dessus des liners actuels, la NASA a passé Mach 6.7 avec le X15 à très haute altitude, etc...
Pour être supersonique en basses couches, il faut beaucoup de puissance, et il est très couteux (en carburant) de tenir une croisière supersonique "en bas"
@+
L'équipage non plus
Hum, justement, si le vol est arrivé 1h en avance, c'est qu'il n'a pas fait le maximum d'économie non?
L'équipage non plus
L'équipage aurait "du" baisser la puissance pour arriver à l'heure, diminuant ainsi la consommation... Me tromperais-je ?
Les avions de lignes conventionnels volent toujours à la même vitesse, les voilures sont optimisées pour avoir les meilleurs performances à une vitesse de croisière définie (entre Mach 0,7 pour les petits jets régionaux et Mach 0,85 pour certains long courriers). Le fait de ralentir peut entrainer une surconsommation d'essence. Quelque soit le vent, le Mach reste constant en croisière, mais pas forcément la vitesse air (la vitesse du son varie avec la température) et encore moins la vitesse sol (qui peut parfois dépasser 1100km/h si les vents sont très favorables).
