Bonjour a tous
Je viens de récupérer un moteur de ventilateur 220volts qui possède 4 fils ,et j'aimerai votre aide pour me conseiller comment le connecter ?
Par chance ,un schéma se trouve sur se moteur .
Le condensateur de 1.2 uf est déjà connecté a l'intérieur du moteur.
les 4 fils sont de couleurs bleu , rouge ,noir , blanc comme indiqué sur la photo
A l'origine ,ce moteur avait 3 vitesses de rotation ,j'aimerai le connecter directement sur le 220v a la vitesse la plus rapide.
Merci
Bonjour geff49 et tout le groupe
Bienvenue sur les forums.
Ta question n'ayant aucun caractère électronique, elle va être déplacée vers la rubrique la plus appropriéeEnvoyé par geff49
Dernière modification par gienas ; 20/11/2015 à 08h01.
AMHA , BE est le fil commun. (reconnaissable par le fusible en série)
tu peux essayer les trois autres pour tester la vitesse.
ampoule en série conseillée en cas d'erreur
PRECAUTIONS D'USAGE
Bonjour,
Commun = bleu c'est sûr.
reste = 3 vitesses
Problème résolu : N'oubliez pas de préciser ce que vous avez trouvé et les mesures prises. Merci
Je confirme, et j'explique au cas où geff49 ne comprendrait pas la "précaution".
Puisque les branchements sur le moteurs ne sont que des suppositions, et que l'on ne connait pas l'état réel du moteur, la manipulation consiste à brancher, en série avec les deux fils du moteur choisis pour le test, une ampoule à incandescence d'une cinquantaine à une centaine de watts, spécifiée pour 230V:
Ainsi, si le moteur est équivalent à un court circuit, car il est HS ou mal branché, la lampe s'allume au maximum sans provoquer de disjonction.Code:Phase--------ampoule--------moteur--------neutre
Si le moteur est en état de tourner, la lampe froide se comporte comme un quasi court circuit, et permet au moteur d'avoir son alimentation presque normale.
Une fois démarré, sa consommation devrait rester faible et faire rougir le filament de la lampe.
Bien entendu, il faut protéger tous les branchements, surtout si le moteur se met à tourner. Cela ne fonctionne qu'avec les lampes à filaments, surtout pas avec les lampes à économies d'énergie.
Merci beaucoup pour vos réponse et conseils
J'ai effectué le branchement en reliant le
fil bleu au neutre ,puis le fil rouge a la phase ,le moteur ne fonctionne pas. ohmmètre bleu rouge = 470 kΩ
fil bleu au neutre ,puis le fil noir a la phase ,le moteur ne fonctionne pas. ohmmètre bleu noir = 190 kΩ
fil bleu au neutre ,puis le fi l blanc a la phase ,le moteur ne fonctionne pas. ohmmètre bleu blanc = 190 kΩ
dois je m'orienter vers un problème de condensateur ? je n'est hélas pas de capacimètre ,mais un autre condensateur de 1.8 uf en 400v ac ,alors que celui d'origine est 1.2 uf en 400v ac ?
D'après le schéma du moteur, tu devrais avoir un enroulement+une sécurité thermique qui est coupée.
Si cette sécurité est interne au moteur et inaccessible, ton moteur est irrécupérable et bon pour la déchetterie: c'est probablement pourquoi il a été ... éliminé.
Si la protection est accessible, il faut tester avant de brancher car une protection ne se coupe pas sans raison.
merci gienas pour votre reponse
En effet il y a une sonde thermique qui est relié entre le fil bleu ,et le condensateur ,sa mesure a l'ohmmetre est 0ohms ,sans le dessouder .
Aïe! Si c'est bien 0Ω, alors c'est le "contraire", c'est le bobinage qui est coupé.
Peux-tu vérifier que la sonde va bien au bleu et au rouge?
Si c'est bien le cas, il n'y a rien à faire d'autre que mettre en déchetterie.
voici une photo plus précise des connexions
en partant de la gauche
rouge
noir ____ vitesse 1.2.3
blanc
rouge __ condensateur 1.2uf
noir
bleu __ commun
entre le fil noir du condensateur et le fil bleu (commun ) se trouve la sonde thermique
Bonjour,
Tu dois t'orienter en priorité vers le fusible thermique 130° qui serait HS.
Ensuite, les bobinages.
Et en dernier, lorsque le moteur grogne à la mise sous tension, le condensateur.
Problème résolu : N'oubliez pas de préciser ce que vous avez trouvé et les mesures prises. Merci
oui ,je pense que la bobine est coupée ,moteur ouvert ,a l'ohmmètre ,la mesure entre le bleu (commun et le petit fil rouge (vitesse 1.2.ou3)du moteur est néant.
Merci pour tous vos conseil ,et j'espère que le schéma électrique du moteur plus les photos et les nombreux conseils permettrons de renseigner d'autres personnes sur ce forum de futura
Ne serait-ce pas bobinage principal et bobinage secondaire
https://sites.google.com/site/rebobi...teur-permanent
De mémoire le bobinage secondaire est celui avec le moins de resistance
si ces résistances sont bien relevées , elles sont beaucoup trop élevées !
donc enroulement coupé, ou protection thermique fondue.
le tour est vite fait !
