LL Vedette EG2000 : panne moteur !

[invitea78f9928]

Bonjour,
suite à la panne de mon lave linge vedette j'ai parcouru votre forum avec intérêt.
Modèle eg2000 ref : 6D3CVEFFB
Symptôme : fait sauter le fusible (pas de différentiel).
Lors du démontage j'ai trouvé dans la boite de la carte électronique un manuel pour les tests.
Je les ai donc fait et ai pu constaté que c'est au moment du test "PAS 7" que le fusible saute cad mise en mouvement du moteur de tambour.
J'ai donc démonté le moteur et trouvé sur le net sa référence pour le changer.
Cependant, avant de commander je voudrais m'assurer que c'est bien le moteur qui est en panne.
Il y a plein de suie noire autour du moteur, les bobinages sont noircis.
Quelles valeurs devrais-je trouver à l'ohm-mètre ?
J'ai fait des mesures avec un ohm-mètre qui me paraissent confirmer la panne : entre 4 et 10 ohms ce qui me parait proche du court-circuit mais je ne suis pas sur de mon appareil.
La panne pourrait-elle venir d'ailleurs ?
Sur le schéma je ne vois pas de condensateur associé au moteur de tambour.
En tout cas merci d'avance pour vos réponses.

PS : si cela vous intérresse je peux vous poster un scan de la doc technique trouvée à l'intérieur de la machine.

Glazick
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[invite290c5bdc]

Bonjour,

Tes mesure sont apparement bonne. Il s'agit d'un moteur universel (sans condensateur , demarrage par la carte) quatre mesure sons a effectuer.
le collecteur la ou sont les charbon le stator qui est double sur ce modele (un point commun et deux autre borne (une par enroulement).
Sur ces trois mesrures tu devrait trouver environ 3.5 ohms.
ensuite tu a la tachy (une dynamo qui gere le control de la vitesse moteur) qui elle doit faire entre 50 et 200 ohms selon les moteur.

Par contre un rtest est simple fait tourner la machine moteur debranché (elle va t'afficher un code panne) mais si c'est le moteur qui est en cause ton fusible ne sauteras pas.

Verifie quand meme la resistance.

Ah si un autre controle.... a droite au dessus du boitier de chauffe de sechage tu a deux petite pieces noires rondes derriere des clips metalique retire les et regarde si elle n'ont pas de traces de brulés.

Cdt

[invitea78f9928]

Bonjour,

Tes mesure sont apparement bonne. Il s'agit d'un moteur universel (sans condensateur , demarrage par la carte) quatre mesure sons a effectuer.
le collecteur la ou sont les charbon le stator qui est double sur ce modele (un point commun et deux autre borne (une par enroulement).
Sur ces trois mesrures tu devrait trouver environ 3.5 ohms.
ensuite tu a la tachy (une dynamo qui gere le control de la vitesse moteur) qui elle doit faire entre 50 et 200 ohms selon les moteur.

Par contre un rtest est simple fait tourner la machine moteur debranché (elle va t'afficher un code panne) mais si c'est le moteur qui est en cause ton fusible ne sauteras pas.

Verifie quand meme la resistance.

Ah si un autre controle.... a droite au dessus du boitier de chauffe de sechage tu a deux petite pieces noires rondes derriere des clips metalique retire les et regarde si elle n'ont pas de traces de brulés.

Cdt

Merci,
je reste surpris par les valeurs que tu donnes au niveau des résistances je m'attendais à des valeurs plus proches de 50 à 100 ohms.
Par contre je vais effectivement relancer les tests sans le moteur si elle veut bien.
Cordialement

[richard 31]

bonjour,
je ne pige pas trop cela:

J'ai fait des mesures avec un ohm-mètre qui me paraissent confirmer la panne : entre 4 et 10 ohms ce qui me parait proche du court-circuit mais je ne suis pas sur de mon appareil.

il n'y a pas qu'une valeur a mesurer sur un moteur de type universel,
mais 3 valeurs
-1- valeur rotorique "se mesure entre les charbons"entre 1.5 ohms et 4 ohms
-2- valeur statoriques "se mesure entre les enroulements bobinés des 2 stators" entre 1.5 ohms et 4 ohms
-3- valeur tachymétrique "se mesure entre les 2 fils fins de la bobine de la tachy" entre 15 ohms et 500 ohms
cela sont les valeurs générales concernant tous les moteurs universels équipant les laves linges,
par contre je rajoute une valeur a contrôler qui elle par contre se doit d'être infinie,
"la valeur d'isolement entre la masse du moteur et celle des enroulements",
car pour l'instant vous n'annoncez aucune mauvaise valeur mettant le moteur en cause

[A voir en vidéo sur Futura]

[invitea78f9928]

bonjour,
je ne pige pas trop cela:

il n'y a pas qu'une valeur a mesurer sur un moteur de type universel,
mais 3 valeurs
-1- valeur rotorique "se mesure entre les charbons"entre 1.5 ohms et 4 ohms
-2- valeur statoriques "se mesure entre les enroulements bobinés des 2 stators" entre 1.5 ohms et 4 ohms
-3- valeur tachymétrique "se mesure entre les 2 fils fins de la bobine de la tachy" entre 15 ohms et 500 ohms
cela sont les valeurs générales concernant tous les moteurs universels équipant les laves linges,
par contre je rajoute une valeur a contrôler qui elle par contre se doit d'être infinie,
"la valeur d'isolement entre la masse du moteur et celle des enroulements",
car pour l'instant vous n'annoncez aucune mauvaise valeur mettant le moteur en cause

Bonjour et merci,
en effet je vais refaire mes mesures sur tous les points que vous me citez en particulier l'isolement entre la masse et les enroulements.
Cordialement

[invitea78f9928]

bonjour,
je ne pige pas trop cela:

il n'y a pas qu'une valeur a mesurer sur un moteur de type universel,
mais 3 valeurs
-1- valeur rotorique "se mesure entre les charbons"entre 1.5 ohms et 4 ohms
-2- valeur statoriques "se mesure entre les enroulements bobinés des 2 stators" entre 1.5 ohms et 4 ohms
-3- valeur tachymétrique "se mesure entre les 2 fils fins de la bobine de la tachy" entre 15 ohms et 500 ohms
cela sont les valeurs générales concernant tous les moteurs universels équipant les laves linges,
par contre je rajoute une valeur a contrôler qui elle par contre se doit d'être infinie,
"la valeur d'isolement entre la masse du moteur et celle des enroulements",
car pour l'instant vous n'annoncez aucune mauvaise valeur mettant le moteur en cause

Re bonjour,
j'ai donc refait les tests : tout est normal ! resistances, isolation.
Par contre au niveau "stator", je n'ai que 2 fils.
Donc en tout :
2 fils pour le rotor
2 fils pour le stator
2 fils pour le tachimètre.
Donc si ce n'est pas le moteur ??? alors que les tests se plantent juste au moment de la mise sous tension de celui-ci et qu'il y a plein de suie (qui ne resemble pas à de la poussière de courroie) : un faux contact entre les cables entre la carte et le moteur.
Je suis rentré en région parisienne et n'ai plus que le moteur sous la main.
Merci pour tous ce renseignements.
Cordialemnet
Glazick