pb perceuse t tec 201

[invite5d771f9b]

bonjour a tous,
je ne sais pas si je me trouve dans la bonne rubrique mais bon...
voila mon soucis:
ma perceuse atlas cop co viens de me lacher !
je la demonte et verifie la mecanique, ras .
je teste la continuite du stator, pas de souci, les deux bobines ne sont pas coupees.
voici donc mes questions: je ne sais pas tester le rotor bobiné, le condo et l interupteur variateur...
j ai cependant de serieux doutes sur le rotor du fait que quelque soit l endroit du collecteur testé, il y a continuite avec n importe quel autre endroit du dit collecteur...je croyais que la continuite etait par paire de "poles"...
bref si quelqu un peux m indiquer les procedures de test des elements je me sentirais plus leger...
merci a tous,
fabrice.
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[golfo57]

Bonjour à tous,
Tu as des indications ici. @+

[invite5d771f9b]

ok,
merci golfo57, site tres tres interessant !!
mais j ai encore un doute sur le controle de la continuite du rotor.on doit tester la continuite des enroulements par paire"face a face" ou comment ?
en regardant la construction du rotor, il y a des fils qui partent de chaque lame dans deux dirrections...je ne comprends pas.
bref, je suis un peu perdu, et je n arrive pas a trouver un "plan" de bobinage type pour voir le systeme...
merci de ton aide...j en ai bien besoin.
salutations,
fabrice.

[Kissagogo27]

bjr, pour le rotor li te faudrait un miliohmètre pour faciliter la mesure, le plus simple mais avec des précautions, serait de vérifier que la tension arrive sur les charbons avant de tester le rotor

il faut vérifier toute la chaîne de fonctionnement pour déterminer d'ou pourrait venir la panne

le cordon , l'inter, le variateur, et ensuite le moteur en vérifiant en aval si la tension du secteur est bien présente ( inter/variateur actionné bien sur a partir de lui )

[A voir en vidéo sur Futura]

[invite3ad5b8f5]

bjr, pour le rotor li te faudrait un miliohmètre pour faciliter la mesure, le plus simple mais avec des précautions, serait de vérifier que la tension arrive sur les charbons avant de tester le rotor

il faut vérifier toute la chaîne de fonctionnement pour déterminer d'ou pourrait venir la panne

le cordon , l'inter, le variateur, et ensuite le moteur en vérifiant en aval si la tension du secteur est bien présente ( inter/variateur actionné bien sur a partir de lui )

bonjour , oui commencer par cela et ensuite les palettes du rotor si pas de cc-j-c

[invite5d771f9b]

bonjour skylab ( !!!!)
oui justement comment controler les palettes du rotor ?
salut

[invite3ad5b8f5]

bonjour fabrice , question a 1000 euros cela s'appelle comme cela 73s fabrice de j-c

[Labobine]

Bonsoir,
Vous demandez comment vérifier le collecteur, et vous n'avez pas surement entièrement lu mon article car c'est bien spécifié que l'on se sert d'un ohmmètre de bonne qualité et que l'on mesure entre 2 lames et tout le tour du collecteur. Toutes les lames sont en série c'est pourquoi il arrive 2 fils à chaque lame, donc une entrée de bobine et la sortie de la lame précédente.
Si vous mesurez entre lames vous aurez la résistance d'une bobine + le reste des bobines en // et dans tous les cas vous devez trouver la même mesure entra chaque lame. Donc cette mesure permets de vérifier le bon état de chaque bobine de l'induit ou une coupure. Mais encore une fois les résistances en jeu étant assez faibles le résultat de la mesure sera à la hauteur de la qualité de votre contrôleur.
Rappel des termes pour un moteur universel :
-la partie tournante s'appelle "Induit" (et non rotor)
-Sur l'induit on a un "collecteur" sur lequel frotte
-les "Balais" (et non charbons)Par contre un balai est composé de charbon.
-La partie fixe bobinée s'appelle "Inducteurs" (et non stator).

[richard 31]

bonsoir,
je n'ai lu nulle part ceci:
contrôle de la portée des charbons,
ce qui permet en fait d'avoir ceci:
les 2 fils qui alimentent les charbons permettent au rotor de tourner

donc mesurez via ces 2 fils la valeur ohmique lue par votre simple multimètre en calibre ohms
si valeur infinie,
c'est qu'ils sont usés et donc a remplacer,
donc commencez par cela,
ensuite l'on peut aviser
ceci est la panne la plus courante ,

pour le rotor un 1er simple visuel du collecteur(là ou sont censés porter les charbons) suffit a dire si hs ce qui est heureusement plus rare,
mais a traiter bien après si cela est nécessaire

[invite5d771f9b]

ok merci pour ces reponses precises !
donc j ai verifie : la tension entre les balais est de 230 v.
je possede une pince amperemetrique fluke 337 avec fonction ohm-metre, et le resistance entre deux lames consecutives se situe entre 0.6 et 0.9 omhs....
donc apparement pas de coupure comme je le croyais.en observant l induit, je me suis tout de meme aperçu une trace de chauffe au niveau de l isolant lorsque les fils rentrent dans le metal de l induit, un petit bout est meme brule/fondu...je suis perplexe...
en tout cas merci a tous de votre aide.
j ai une question qui me vient en lisant vos messages: si les bobines de l induit sont en serie, elles sont donc toutes alimentees en meme temps, et dans ce cas que se passe t il au niveau du champ magnetique genere par les bobines de l induit ?
fabrice

[richard 31]

re,
soit vous avez zappé mon post ou alors vous l'avez lu en diagonale ,
perso,
je ne vous ai jamais demandé de mesurer la tension,
pas plus que les valeurs résistives entre les lames
mais de lire la valeur ohmique via les fils qui alimentent les charbons
cela sur un calibre "ohms "
donnez la valeur lue,
ensuite l'on avise

[invite5d771f9b]

re-
ok si j ai bien compris votre manip, je prens la mesure moteur monté et entre les deux balais...?en calibre ohms la valeur lue est de 5.9...elle n est donc pas infinie.et tous les fils sont en bon etat et non coupés, j ai teste les continuités.
fabrice

[Labobine]

Bonjour,
Noormalement si vous avez vu une brûlure tout indique que l'induit est cuit.

[invite5d771f9b]

bonjour,
ok merci pour toutes vos reponses, je vais chercher un induit...
mais il semble que ca ne soit pas si facile que cela a trouver sur le net !!
quelqu un peut il me dire ou trouver cette piece ? les reparateurs de de materiel electrique ne courrent pas les rues, le revendeurs de pieces non plus!
merci encore a tous.
fabrice.
ps: skylab, je n ai pas compris ta question a 1000 euros...