bonjour,
j'ai utilise un alternateur de voiture de type ducellier dans mon projet fin d'étude.
je cherche à déterminer leurs caractéristiques mais je ne trouve pas même leur fiche technique sur net.
aussi je cherche un moyen d'excitation pour amorcer ce alternateur hors l'utilisation de batterie .
svp vous pouvez m'aider et merci
j'attends les reponses aussi
bonjour,
Les caractéristiques des produits en électricité auto sont en général très difficiles à trouver. Il me semble que Ducellier a été absorbé par Valéo il y a quelques dizaines d'années.
Heureusement l'utilisation des alternateurs est standardisée et il y a principalement deux types d'alternateurs, selon la génération.
Le moins de sortie est relié à la masse de l'alternateur, le plus est sur un boulon isolé de 6 à 8mm de diamètre, la cosse qui y est reliée doit pouvoir passer la totalité du courant.Ne pas confondre l'alternateur à deux cosses avec l'alternateur pour diesel (avant l'injection électronique) où la sortie supplémentaire, bien éloignée de la cosse lampe-témoin, fournit un signal à la fréquence stator qui sert au compte tours (affublé du ripage de la courroie, sensible à la température, à l'état de la courroie et au courant débité ! ).
- Dans la première génération (une seule cosse d'excitation) il faut envoyer une tension de +12V via une lampe typiquement de 12V 2W sur l'excitation, pour permettre de démarrer l'auto-excitation. Une fois l'auto-excitation atteinte (à régime suffisant bien sûr), la lampe pourrait être déconnectée (sauf si on cherche à tirer les derniers ampères possibles, le petit courant envoyé dans le rotor est alors multiplié par le "gain" de l'alternateur, du moins tant que le transistor T1 n'est pas saturé).
- Dans la deuxième génération, à deux cosses (groupées et orthogonales), on envoie le + 12V à l'entrée 12V. La sortie lampe sert à fournir les indications prévues par l'imagination du constructeur (régime de conjonction non atteint, alarmes diverses : surtension, surcharge, surchauffe, etc, mais il faudrait lire le manuel utilisateur de la voiture où est monté l'alternateur). Le branchement est standardisé (lampe et +12V) par la position relative des cosses.
Le 12V qui alimente le régulateur pourrait provenir d'une source autre que la batterie mais le circuit d'excitation est d'origine relié à la masse de l'alternateur.
voir schémas provenant d'une doc non références de l'académie de Metz-Nancy et courbe I/V de Valeo.
saluts
merci pour l'information . vous pouvez m'expliquer un peu la courbe svp
