Bonsoir,
j'aurais voulu savoir si des mesures avaient été entreprises pour diminuer la quantité de SOx et NOx en sortie de pots d'échappements des voitures ces dernières années.
je cherche des trucs comme pot catalytique pour CO, filtre à particules...
D'avance merci!!!!
Pour les SOx, c'est surtout l'amélioration des carburants qui permet de diminuer.
Les NOx sont dus aux combustions à haute température. L'amélioration de la combustion permet de les diminuer, mais je ne me souviens plus s'il y a en plus des "post-traitement".
Il y a enormement d'actions.
Les normes europeennes sont desormais Euro4, Euro 5 viendra vers 2010, Euro 6 est en preparation. Chacune d ces normes fait baisser le niveau d'emissions tolerables tres fortement.
Au niveau Euro 6, on ne pourra presque plus mesurer les emissions tant les niveaux seront faibles.
A noter que le pb est essentiellement en diesel (qui est un moteur "sale") contrairement a l'essence ( qui atteint deja des niveaux bcp plus faibles)
En diesel le pb c'est les NOx et les particules.
Pour les particules, le filtre a particules, mais ca ne filtre pas les petites qui sont supposées cancérigènes
Pour les NOx c'est bcp plus dur , des systemes comme l'EGR (recirculation des gaz d'echappement) sont en serie et ont bcp de potentiel d'amelioration. Les catalyseurs DeNOx ne sont pas au point et sont tres improbables.
Re : Polluants des voitures
Bonjour,
La production d' hydrogène à haut rendement parait intéressante pour diminuer la pollution et la consommation :
http://www.utopiatech.fr/index.html
Faudra changer de mode de production avant de songer à diminuer la pollution.Envoyé par bmorl
"Une théorie n'est scientifique que si elle est réfutable". Karl Popper
Bonjour tout le monde,
Oui, beaucoup de progrès ont été faits en terme de diminution des polluants (hormis CO2). Si tous les véhicules qui roulent actuellement étaient Euro2005, on aurait au minimum 60% de réduction. Les grands progrès sont dus au catalyseur, certes (NOx, Hydrocarbures, CO), à la recirculation (EGR), etc... Côté diesel, le FAP permet des progrès mais je ne sais pas sur quoi et combien.
Mais le gros facteur de progrès, c'est surtout l'électronique et les capteurs/actionneurs associés. Par exemple en diesel HDi, la haute pression associée à des injecteurs piezo-électriques qui pilotent très précisément jusqu'à 5 injections par cylindre et par Point Mort Haut (PMH), ou en essence les sondes O2 proportionnels qui donnent une info directe sur la richesse, plutôt que le capteur de la génération précédente qui disait juste "trop riche" ou "pas assez riche" par rapport à un seuil déterminé.
L'electronique a en ce moment réputation de gadget ou de source d'emm... sur les voitures, mais il ne faut pas tout jeter : des progrès très importants lui sont entièrement imputables. Pour fixer quelques repères, un calculateur moteur actuel embarque 1 ou 2 Mo de programme avec un µC 32 bits à 64MHz, qui bien que tout soit très optimisé, est souvent utilisé à 80% de sa capacité maximum. Bien que le CAN permette de diminuer le nombre de fils, on y trouve 150 à 200 connections. Cette puissance est entièrement dédié à la réduction de la pollution, tout en maintenant le confort d'utilisation (qualité des reprises, bon démarrage...).
Alors si on se donnait quelques objectifs précis, on pourrait faire la même chose avec la consommation et dans 10 ans toutes les voitures consommeront 5l/100 au maximum. Simple question de volonté !
