Bonjour
J'ai un pulvérisateur équipé d'un moteur thermique qui ne prend plus les tours et même s'étouffe. Donc j'ai démonté le carburateur, membranes filtre, gicleurs soufflés ... tout semble ok mais le pb persiste. En démarrant la machine et en laissant 50% de starter elle arrive à prendre des tours boiteux. Je soupçonne le gicleur principal bouché mais comment le vérifier sachant que de visu il est caché et qu'il semble indémontable, emmanché en force ?
avez vous une idée?
bjr
les carburateurs Ruixing ne sont pas idem Walbro ! ? ...
mettez une photo du carbu
Cordialement
mais si copie chinoise sur machine chinoise
voir photos
PHOTO-2025-07-20-09-18-43.jpg
PHOTO-2025-07-20-09-16-27.jpg
bjr
Il y a une vis de richesse , avez vous essayé de modifier son reglage , en devissant 1/4 de tour ?
N y a t il pas une autre vis semblable à coté ? ,
Cordialement
Configuration idem Walbro, vis L et H
Le pb c'est que je m'en suis servi un matin puis l'après midi problème.
Carbu démonté, soufflé et tjrs le même pb.
En jouant sur les vis même pb.
En mettant un peu de starter on augmente la richesse et ça tourne mieux mais pas top.
les 2 vis sont dans l'épaulement en alu au dessus de la flèche. Cette vis c'est le ralenti.
Dernière modification par yakafautcon ; 20/07/2025 à 11h35.
re ,
Vissez à fond sans serrer chacune des vis L et H ( L richesse de ralenti , H richesse de marche ) , puis dévissez chaque vis de 1 tour ,
agissez toujours par 1/4 de tour sur ces vis ,
Il faut aussi verifier l'etancheite de la bride du carbu .
Le moteur doit demarrer , assurez-vous que la vis de butée du papillon soit au ralenti ,
ensuite il est possible d' affiner le réglage de la vis H et celui de la vis L .
Si le moteur s'arrête immédiatement sans accélérer, il s'étouffe , il faut dévissez la vis L.
Si le moteur accélère puis cale, il s'engorge par excès de carburant., revissez légèrement la vis L.
La vis de butée du papillon permet de régler le ralenti , qui doit etre assez élevé sans entrainer l'outil .
Dernière modification par JeanYves56 ; 20/07/2025 à 13h21.
Cordialement
le moteur démarre très bien et tourne au ralenti parfaitement: L est bien réglé.
Quand on l'accélère il prend du régime et cale. En ajoutant du starter il prend des tours sans caler mais boite. Donc augmenter H mais rien n'y fait.
Je dis gicleur mais vu qu'on règle via la vis H le débit, c'est sans doute un tube à émulsion qui est peut-être colmaté.
bsr ,
devissez un peu la vis H ( 1.5 tours env ) ...
il n'y a pas de tube d'emulsion sur ces carbu ,
Dernière modification par JeanYves56 ; 20/07/2025 à 18h47.
Cordialement
il y a un orifice de ralenti d'un coté du volet d'acceleration et un orifice de marche de l'autre coté
Cordialement
c'est quoi cette pièce en laiton derrière le volet de starter de la photo 1.
Cordialement
Peut etre lié au starter ! ?
faut voir quand vous appuyez sur la poire !?
Cordialement
A l'origine les vis de réglage étaient dévissées de 1/2 tour donc j'ai laissé le carburateur tel quel sans y toucher. Hier donc je m'y suis attelé et finalement j'ai dû dévisser L de 1 tour et H de 3 tours. Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi jusqu'à présent ça fonctionnai puis après un arrêt marche tout est déréglé.
Les mystère de la mécanique.
bjr :
ces reglages peuvent convenir à un moment donné , l'experience démontre qu'ils ne sont pas durables ,
l'essentiel c'est que vous soyez arrivé .
Cordialement
Pour qu'il y est un tel écart, il se peut que la tare du régulateur de pression ne soit perenne.
bjr :
il n'y a rien de tel sur un moteur 2 temps .! ,
Dernière modification par JeanYves56 ; 22/07/2025 à 12h27.
Cordialement
Désolé de te contredire, le pointeau et la membrane servent à tarer la pression de carburant pour l'alimentation.
https://www.youtube.com/watch?v=U6l7Bk_A3jc
c'est la depression du carter qui agit sur cette membrane et le pointeau
c'est l'equivalent d'une cuve à niveau constant
Dernière modification par JeanYves56 ; 22/07/2025 à 14h18.
Cordialement
