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tige creuse, tige pleine.




  1. #1
    Trainskill

    tige creuse, tige pleine.

    Bonsoir,

    J'ai une question mais finalement je ne sais même pas si ce que je dis est vrai...

    Pourquoi est-ce qu'une tige creuse de 40 mm de diamètre (un tube donc) est plus rigide qu'une tige pleine du même diamètre ?

    Merci d'avance.

    -----


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  3. #2
    sitalgo

    Re : tige creuse, tige pleine.

    Cela n'est pas exact. Une tige pleine est plus rigide tant en flexion qu'en torsion qu'une tige pleine tout simplement parce qu'il y a plus de matière dans la même surface extérieure.

    Cependant quand on observe une tube posé horizontalement sur ses extrêmités, on constate qu'il y a plus de flèche avec un tube plein. C'est parce que le poids a davantage augmenté que sa rigidité, en effet la masse rajoutée au milieu n'augmente pas de beaucoup la rigidité.
    Mais si t'as l'gosier, Qu'une armure d'acier, Matelasse. Brassens, Le bistrot.

  4. #3
    Jeanpaul

    Re : tige creuse, tige pleine.

    Ce n'est pas ça : une tige creuse est plus rigide en flexion, en torsion, en compression qu'une tige pleine de même masse. Si elles ont le même diamètre, c'est évidemment la tige pleine qui aura la plus grande rigidité.

    Le truc a ses limites : il ne faut pas que l'épaisseur soit trop faible, sinon on va assister à du flambement (la tige s'effondre sur elle-même comme une canette de coca quand on marche dessus)


  5. #4
    Trainskill

    Re : tige creuse, tige pleine.

    Parce que si on prend le cas d'une fourche de vtt possédant un débattement (la source de ma question), est-ce mieux d'avoir une fourche ayant des tubes (plongeurs) d'une section de 40 mm mais ayant une épaisseur de tubes fine, ou alors est-ce qu'une fourche ayant une section de plongeur de 35 mm mais des plongeurs plus épais sera plus rigide ?

  6. #5
    sitalgo

    Re : tige creuse, tige pleine.

    A surface égale de métal de la section, le plus grand diamètre sera plus rigide, mais la finesse de la paroi peut par ailleurs être néfaste. Ceux qui dimensionnent les fourches ont sans doute leurs critères dont une bonne part tient compte de l'expérience.
    Mais si t'as l'gosier, Qu'une armure d'acier, Matelasse. Brassens, Le bistrot.

  7. A voir en vidéo sur Futura
  8. #6
    Trainskill

    Re : tige creuse, tige pleine.

    Oui parce que le but étant de faire des fourches les plus rigides mais aussi les moins lourdes, certaines marquent privilégient de grosses section mais utilisant moins de matière. alors que d'autres prennent des sections moins grandes mais des tubes plus épais. Donc j'ai poussé le raisonnement au bout pour savoir ce qui se passait en cas de tube creux et plein.

    Merci des éclaircissements.

  9. #7
    Jeanpaul

    Re : tige creuse, tige pleine.

    C'est une question très difficile à régler par la simple théorie car on ne sait pas trop quels sont les efforts que la fourche doit encaisser : s'agit-il des chocs dans les bosses, mais alors comment sont orientés les efforts ? Ou bien les freinages répétés ?
    C'est pour cela que l'expérience est importante.

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  11. #8
    Trainskill

    Re : tige creuse, tige pleine.

    Il s'agit de tout celà. Virage, freinage appuyé ou progressif, réception lors de gap (saut).

    Parce que quand il y a un frein à disque de 225 mm de diamètre 6 pistons et qu'on plante les freins...

  12. #9
    simbis

    Re : tige creuse, tige pleine.

    le vrai point faible pour ce qui est de la rigidité ce n'est pas le tube coulissant mais
    1 la partie haute de la fourche là ou se fait l'encastrement dans le tube de direction.
    2 le jeu dans les guidages

    pour ce qui est du compromis diametre epaisseur c'est un choix : tube plus petit mais plus épais un peu moins rigide mais resistant bien aux chocs type écrasement du tube guidage moins precis soudures plus faciles.

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