Bonjour àtous,
j'étudie l'influence du profil d'un véhicule sur les pénétrations dans l'air, stabilité (portance négative), trainées...
Je voulais savoir comment expliquer scientifiquement, grâce à des relations (pour prouver les résultats de soufflerie) l'influence d'un nez sur la diminutoion de 10% du Cx et de 5% gràca à un carenage?
Je n'ai absolument aucune idée sur la question donc sur vous pouviez me guider ce serait gentil.
Merci d'avance.
Le nez créé t-il une force propulsive?
Bonjour,
le cx depend de la forme, le nez change la forme donc le cx.
pour des corps profilés on sait que generalement les meilleurs Cx sont pour des rapports L/D de l'ordre de 3 à 4.
quelle drole d'idée !!!!Le nez créé t-il une force propulsive?
fred
Merci pour votre réponse... mais justement comment sait -on que le cx est bon pour un rapport L/D proche de 3-4?
Pour le carenage c pareil?
Ou c'est une histoire d epression positive, négative ( comme aile d'avion) et donc une portance nagétive?
Bonjour,
Gustave Eiffeil à écrit un rapport la dessus suite à une longue campagne d'essaisMerci pour votre réponse... mais justement comment sait -on que le cx est bon pour un rapport L/D proche de 3-4?
http://bibli.ec-lyon.fr/patrimoine/p...05.jpg&cad=ouv
fred
Merci pour le lien... mais c'est encore pareil... je vois des résultats qui apparaissent comme ca on ne sait pas comment ils ont été trouvés... Ca ne me dit pas ( sauf erreur de ma part) pourquoi le Cx d'un coprs profilée est beaucoup plus faible que d'un carré!
Bonjour,
C'est à voir dans l'expression intégrale de la force de trainée. Je n'ai pas l'expression sous la main. Mais ca fait intervenir le vecteur normal à la paroi.
Un corps profilé et un carré auront effectivement la même surface de référence, mais le corps profil "repartira" la force de pression autrement.
Regarde "Aérodynamique" sur Wikipédia, ca te donnera une bonne piste.
Si tu veux des bouquins, n'hésite pas.
Peace
