Bonjour,
"usée" peut avoir diverses définitions... Pour un EV, ca peut signifier une capacitée réduite de 10% - ce qui ne signifie pas que la batterie doivent partir au recyclage. Une batterie ayant encore 90% de sa capacité initiale peut être tout à fait adaptée pour une utilisation moins contrainte, e.g. sur le réseau. ON parle aussi de "3rd life battery", pour les cellules ou assemblages encore plus dégradés, là où le rapport cout/performance est bien plus critique.Envoyé par Fokonkoz
Deux pattes c'est une diode, trois pattes c'est un transistor, quatre pattes c'est une vache.
bon mais le but affiché c'est zéro carbone pour le monde entier en 2050 donc dans moins de 30 ans : vu qu'on a mis 20 ans pour faire fonctionner tant bien que mal un seul EPR en France, le pays le plus nucléarisé du monde, on peut quand même douter de la possibilité de développer un parc complet de surgénérateurs dans le monde entier, y compris dans les pays d'Afrique et d'Asie qui n'en sont pas équipés, sachant qu'aucun programme industriel n'a abouti pour le moment... du coup au total j'ai toujours pas compris comment on comptait faire.
je parle de l'autonomie calculée en divisant la capacité de stockage par la puissance maximale délivrable, c'est bien défini.Ça ne veut rien dire, "que quelques heures d'autonomie"... ça dépend de ce qu'on en tire ou de l'inverse de la capacité du parc de batteries mis en place...
J'imagine que si tout le monde est chauffé par PAC pour remplacer le fuel et le gaz, ça va quand même tirer un peu sur le réseau si on doit se chauffer par une belle nuit d'hiver anticyclonique bien froide et sans vent ...
on pense vraiment que les propriétaires de VE vont changer leur batterie à 90 % ? genre quand l'autonomie est passée de 500 km à 450 km ? ça me semble assez couteux en argent et en matière première non ?
Dernière modification par Fokonkoz ; 01/07/2025 à 05h04.
Les batteries qui ne répondent plus aux performances souhaitées pour une voiture peuvent tout à fait répondre aux besoins pour un stockage chez un particulier.
Que la capacité diminue de >10-20 % est casse pied pour une voiture mais pour une maison ? On n'est pas à un 20 % de volume près.
La puissance instantanée demandée est nettement moindre que pour une voiture et on peut aussi se satisfaire d'un ESR dégradé.
Imaginons même que les pertes soient importances. Les kWh ne sont pas perdus (du moins en hiver).
Plus problématique sera par contre le coût du recyclage (démontage, tests, réassemblage) et le risque. Il faut une filière vraiment efficace et sure.
Une batterie de voiture électrique récupérée et mal recyclée est un danger. Si un pack de 10 kWh prend feu dans un garage, on peut dire adieu à la maison entière...
Et on n'a plus la garantie de personne dans le process.
Au final, le concept me semble théorique.
Dernière modification par Nekama ; 03/07/2025 à 15h54.
Bonjour,
De ce que je comprends, cette "2nd vie" (voire la 3e vie) est surtout vue pour une application en "utility scale", i.e. une mise en conteneur de batteries de grande capacité, ~MWh.
Ca dépend du recyclage/reutilisation qui en est faite. Pour ce qui est du cout, il faut voir à quel point les 10000 premier km d'une batteries valent plus que les 10000 suivant, ou que les hypothétiques 10000 suivants. Ca définit dans quelle mesure faire un "échange de batterie" de batterie tous les 10000 (ou autre valeur) km est couteux ou non... Prenant en compte le risque associé à une possible défaillance, le cout d'un remplacement, et le fait que les batteries de voitures n'ont (à ce jour) pas une getsion inteligente des cellules (en gros : la plus faible limite les performances du pack).on pense vraiment que les propriétaires de VE vont changer leur batterie à 90 % ? genre quand l'autonomie est passée de 500 km à 450 km ? ça me semble assez couteux en argent et en matière première non ?
Possible... Les instalations de batteries de Tesla et Cie. sur le réseau sont/seraient cependant vues comme une filière de valorisation des batteries "usées, mais pas mortes"Au final, le concept me semble théorique.
https://www.tesla.com/megapack
Dernière modification par Antoane ; 04/07/2025 à 09h33.
Deux pattes c'est une diode, trois pattes c'est un transistor, quatre pattes c'est une vache.
Les vrais chiffres , c'est de 100% Pn à 20% Pn ( et inversement ) en 30 minutes . Donc , pas si difficile que cela quand on manipule 3800 MW de puissance thermique ....oui pour le nucléaire
avec toutefois un défaut important des PWR actuels: j'ai lu qu'il est très difficile de moduler la puissance de la réaction nucléaire, de diminuer ou augmenter très vite la production et sans risque d'emballement par la chaudière atomique....
Celui qui accroît son savoir , accroît sa souffrance . L'Ecclésiaste 1-18
Là, tu en parles, mais dans le post précédent, tu n'en avais pas parlé. C'est facile de donner une définition à posteriori pour se rattraper aux branches basses, voire racines profondes.
De plus, utiliser une batterie à sa puissance max délivrable, c'est de la mise à mort accélérée. Il est très rare qu'on utilise (systématiquement) une batterie de cette façon.
(on peut rayer "branches basses")
Jusqu'ici tout va bien...
